这仪表最有意思的地方是：在环境问题低于3度以下时，结冰指示灯就会开始闪，5度以上就不闪了。

这又是一个看起来特别不高大上实际挺好用的一个地方。

这仪表所有数据一应俱全，又有物理指针，里程显示、小里程数、时间、油量、水温、环境温度、电瓶电压、TC显示、ABS、档显等啥都有。

菜单切换就用左手手把三个键就完了，我上手十秒就完全会了。

按键又大，按压质感又极其的好。是不是比某些为了高大上非要弄一大堆N级菜单的操作舒服多了？

其实，再怎么花里胡哨的东西，新鲜就新鲜那么一会，学习成本老高还不好用，另外东西多了能坏的部件也多了…所以作为一个休旅车我真不知道为什么就不能像DL650XT这样简简单单。

20升大油箱，首先这个油箱本身就不算小，更爽的是，DL650XT的油耗我简直是没有想到。

之前我测评过川崎异兽Versys650，各位可以参考我前期文章，它油箱是21升。当时实际油耗（不是表显）为5.53升/百公里。

这几天我骑DL650XT走过的路跟之前骑Versys650差不多，基本也是上下班通勤每天大概往返（带人）56公里左右，单人跑了一趟都江堰和彭州，跑了一次川西小环线。

通勤走走停停不说了，长途我在国道巡航基本是5、6档巡航，跑山基本都是2、3档，有一段保持了一下150-160时速（也可能是我做梦^_^）累计行驶1432公里。

最后我算了下，这段时间总共加了550块钱95号油。算下来百公里油耗为：550/9.48（95号油目前价格）/1422*100=4.194升/百公里。

算下来，一整箱油的续航里程为：20升/4.19升每百公里≈477公里，随着燃油被消耗油耗还会更低，实际续航里程450公里以上没有任何问题。车子表显剩余里程比实际略高，有轻微欢乐成分，大家参考一下就行。

在这个级别，这个油耗表现是极其、极其、极其优秀，感觉铃木就是省油的代名词。

由于两个车都推出有一段时间了，国内官方在售的异兽Versys650跟DL650XT都是卤素大灯。

之前测评异兽的时候我就说，别觉得不是LED就一定垃圾，异兽的实际灯效可是比绝大多数配了LED光源的车都要好。

DL650XT也不例外，我找了我家地下室这个光线还不错的地方拍了一下（日光灯照得透亮），效果大家自己看。

近光切线明显，远光效果是尤其的好。

其实如果是我，如果今后川崎和铃木对这两个车型进行换代，我比较希望它们能把近光升级为LED光源带透镜，远光就保留这个卤素灯。

有过长途跑夜路经历的朋友一定知道我在说什么。

想了下轮胎还是放静态说吧。

DL650XT是前19后17阳极氧化金色钢丝辐条轮毂，配轮胎为普利司通BATTLAX ADVENTURE A40真空胎。

看起来又是钢丝辐条圈又前19后17的，其实最大的用处就是提升了铺装道路的高速稳定性而已。

大家别一看辐条圈就激动，拿这车去跑极限非铺装基本可以说是有去无回。

真要越野，真得配内胎。否则轮毂只要一变形，如果在无人区，那你看你是扔车还是连人带车一起扔？难道你旅行还要背个轮毂备换吗？

或者说，你觉得换几个内胎备用方便，还是备个轮毂方便？

再看普利司通这个轮胎，明显铃木就没想让你去跑极限路况，这轮胎属于胎型比较平的，轮胎极限也是非常的低。

我跑了一次山路，我是真心没有压弯，都是慢慢过的弯，居然轮胎都快满了。

干地抓地力非常好，这段时间最多也就跑了一下被洒水车糟蹋的路面，配合那非常出色的TC，一次也没有滑过。

我个人建议这个轮胎不需要换，它非常符合这台车的定位。

很多时候，有的人一来就说轮胎滑我个人建议还是应该多从提升自己驾驶技术上找找原因。

终于说到发动机部分了，这也是令我非常激动的一个点。

秀外慧中，说的就是DL650XT这台发动机。

直接说结论，这台发动机的运行品质，我可以说它就是世界上所有摩托车中最好的那个巅峰。

“清澈”

这几天这台发动机给我的感觉就是这个词。

发动机声浪，排气声浪，都是异常的清澈和令人沉醉，无论低转还是高转都没有一丝杂音，咻咻咻的口哨声也是非常动听。

此外，发动机在5000转以下几乎可以说是毫无震动。我自己的UHR震动几乎已经是很低了，但DL650XT作为一台排量高达645cc，且为90度的V缸发动机，震动真的可以忽略不计。

这个震动同样也是发动机震动中最好的那个档次。

几乎在5500转左右发动机才开始出现震动，此后大概在7000转左右到达震动最大的那个区间，此后一直到断油震动也没有呈指数级增加。

巡航时确实忘了看其他档位什么时候开始震动了，反正6档100公里巡航发动机转速只有4500转，110公里巡航也就5000转，这时候除了风声啥也听不到，感觉就是在骑一个巨稳的电瓶车。

其实太舒适了也有弊端，某天中午我差点骑睡着了。

这种车按理说没人跑去测什么零百吧？

不过我还真在某个没人没车的路段大概试了一下，这台车明显在起步时是有个辅助起步功能的。

我这人不爱看配置，之前还真不知道这个功能，后来查了下才知道：DL650XT真有这么个“低转速辅助”功能，它是离合器在结合时或者低转速行驶时自动升高怠速转速，防止发动机意外熄火。

其实我个人觉得这个功能用处不是很大，习惯了还好，我第一次起步吓我一跳，差点给整熄火了。

我心想这车起步咋这么冲？

对了，这车虽然起步很冲，但是在平时骑行中动力衔接带来的闯动感是弱于异兽、宝马F750GS这些车的。

另外，这个东西万一倒车了，会不会有危险呢？我没倒过车不知道，倒过的朋友欢迎评论区说说。

接着说加速能力，这台车以我的水平，我应该可以做到比Versys650还要稍快一点。异兽只要全油门起步离合松快了总要抬头，DL650XT也要抬头，但是8500转就可以爆发75匹最大马力，8100转就爆发64牛米最大扭矩，都要比异兽65.3匹/8000转和61牛米/7000转要强。

4秒出头，至少4.5秒以下问题不大。

说这车老头乐的，呵呵~~

对了再说说高速表现，毕竟不是全国哪都不让上高速。

首先，我坚决建议大家在公共道路遵守交通法规，用自己的命来秀胆大。

（在我梦里）这车120公里巡航稳定性极好，绝对不比异兽差，跑140车身也很稳。但是在160感觉横风就有一定影响了。

再强调一次我是在梦里感受的~大家一定遵守交通法规，特别在重载的时候一定不要超速，死亡摇摆不是闹着玩的。

对了，铃木经常出现的链条炸街，至少我这台换了DID链条的车子没有出现。

看着轴距这么大，216公斤的ADV，操控应该很烂吧？

恭喜，答错了。

DL650XT左右变向在休旅车重绝对算是灵活的，用安心和随心所欲这两个词形容非常贴切。

首先重心真不算特别高，另外整车重心分配很合理，最重要的是这副车架真的是大好评。

怎么样？又是个看起来稀烂的黑色大方管，我还是那句话，别脑补，试试再说。

以前不少国产车，甚至部分进口车，一个车架换壳能整好几个车型出来。

但DL650这个车架跟SV650那个钢管编织车架可完全不同，它是铝合金双翼梁，车架强度非常的高，这对操控绝对是个好事。

不过，车辆刚性太强也不是所有时候都好。走非铺装或者坑洼路段，路面颠簸可真是通过车架一点不差的传递而来。

另外这台车过弯，作为一个这么高的车来说真的是非常好。

知道为什么吗？我们仔细研究过，这台车的发动机是吊在车架上的，排气是从车底过去的，下面的发动机护板就是个塑料件。

这么做的效果就是整车重心进一步降低，对车辆灵活性是有很大帮助的。

指向性、循迹性极好，同样是顶级水准。

以上所有带来的驾驶感受，就呈现出一个车辆非常轻，非常听话，非常整的效果，城市通勤作为一台这么大的车，一点都不难。

额外说一句，我说的不难是这个级别这个定位的车来说，真要通勤，目前最佳解决方案依然是150踏板，这个就不用杠了。

又是一个看起来稀烂用起来喷香的点。

43mm不可调正置前悬架，行程120mm；预载可调后避震，行程135mm。

哈哈，我知道又有人说“正置，垃圾，不厚道”，这种人，还是那句话，欢迎来试试。

这个悬架绝对强于市面上绝大多数这个定位的车，原厂甚至我可以说是顶级水平。

悬架支撑性极佳，但是很奇怪，在行驶过轻微起伏路段的时候，初段吸震能力简直令人惊讶。

我没试这台车的时候，还想这破悬架是不是需要慢慢跑，后来习惯了全是一路冲，真的是如履平地。下个路沿根本不用站起来，直接坐着往下怼就是。

操控和高速方面这副悬架也是起了巨大作用，支撑性极佳不说了，回弹几乎没有多余颤动，所以快速过弯，快速变道，高速直线行驶都是稳得一X。

DL650XT这个变速箱表现完全配得上被称之为是世界顶级水准。

印象最深刻的就是我就没见过一个变速箱的空档这么好找。

此外，换挡干脆，行程适中，入档带有吸入感，高转速不用离合换挡简直丝滑无比。

唯一的遗憾就是没有滑动离合。

熟悉我的朋友都知道我个人并不是太在意有没有滑动离合，有TC，我自己又比较习惯降档补油，问题不是很大。

但是城市通勤频繁走走停停，这离合器着实不算轻，我低速基本都是四指离合了。这一点在换代的时候我还是觉得可以加上。

前310mm双盘带双活塞卡钳，后250mm单盘，带铃木TC。

看起来很普通吧？

都不能说普通了，光看简直是垃圾。

但这台车的制动力简直出乎意料，首先前悬架支撑性十足，重刹点头情况比异兽要小太多了，另外东机工前刹制动力绝对到位，起码比日清要好太多了。

前段制动力一般，中段开始制动力一下就来了，我甚至以为这是不是鲍鱼的。

后刹日清就要显得逊色一点点了，ABS介入也明显比前刹明显。

这里重点说说TC。

其实CB650、川崎KTRC、铃木TC这些原理都差不多，实现起来也不是很复杂。

但是就是这些在九十年代就整出来的东西，现在还是世界领先。不然咱们看看三十多年后的现在，有几个国产品牌把这类“聪明的”TC整明白了的？

前面说过，铃木的TC是不停侦测前后轮转速差，并且对节气门位置、曲轴位置和档位进行监控，最后通过控制点火正时和空气输送来调节发动机出力。

TC可以控制关闭、模式1、模式2三种。

这可不是像某些直接切断动力的TC那么无脑，虽然没有阿普利亚、杜卡迪的顶级TC那么好，但是依然基本做到介入无声无息。

ABS我没注意是哪里的，这个感觉有点像博世的，不重要，介入感受是真不错。

这台车别看已经推出5年了，隔着屏幕看起来也是平平无奇，在看不到的地方，DL650XT无论从动力、行驶品质、出力特性、操控性、灵活性、可靠性、燃油经济性、震动控制、悬架表现、制动的综合表现均属于这级别的世界顶级水平。

所以即使是在目前这个价格（10万上下）来看，我认为这个定价问题不是太大。麻烦你们别总拿Versys650那个85000能落地的价格来说事，DL650XT绝对是值这个价的。

当然这车还是有改进空间的，总结下：

1.风挡差评。我没研究过改件也没看过别人咋说的，这么成熟的车型相信改件不会少，这个太简单了。

2.手把设计差评。我个人不是很理解现在这个原厂状态是怎么弄出来的。

作为一个日本本土产的唯一国内这个级别市售车型，在GJ收了那么高进口税的情况下这车价格10万，我觉得作为以它的产品力来说问题不大。

都说铃木技术老，但一台车将性能、可靠性、燃油经济性结合起来做到了极致，除了版画和一些周边配置还有啥好改的？

当然，如果非常在意品牌、逼格这些，宝马F750GS、凯旋Tiger660都可以看看。顺便也预告下，中量级休旅车除了这几个，还有赛科龙RX6，有时间我都会安排，欢迎各位持续关注。

别只看价格，要看定位，再看这些车的配置是否对车子定位是起了正向作用的。

什么人会买它呢？并不那么在意外观和逼格，只想一个人去远方的朋友，这个预算选它，没有任何问题。

最后说一句：铃木DL650XT是很难得能让我感动的车，它没有花里胡哨的配置，它内在产品力极其优秀，差的也就只是铃木根本不宣传，而已。