冠军：哈雷戴维森Sportster S

完全重新设计了哈雷戴维森跑车，这是自1957年以来最畅销的哈雷。制造一辆摩托车，吸引那些从来没有考虑过Sportster的人。

从我的角度来看，可能有点太靠近地面了，这让我有点激动，似乎首席设计师布拉德·理查兹和他的团队在所有方面都取得了成功。 他们成功的主要来源是提供动力的新型Revolution Max发动机，这款发动机早前在H-D的泛美车型中首次亮相。

对于Sportster来说，这款车更像是城市小型敞篷车，而不是越野探险车，引擎从150马力调到了121马力，但它将所有的动力都集中在中低端车型上。 突然间，Sportster不再是古董了，它已经准备好与任何公路上遇到的东西决斗了。 可变气门正时使其更狠毒; 哈雷声称，在6000转/分的转速下，扭矩为94磅英尺，这感觉完全可信。Rev Max是一个奇妙的V-twin发动机，完全背离了汽车公司。 它不仅骑起来很舒服，拥有它也可能更棒，因为它的液压阀举升器是不需要调节的。 一个60度V角和30度偏置曲柄销甚至给它一个90度的声音，我们从来没有期望从哈雷车上听到这种声音。

邓禄普轮胎可能看起来很胖，但他们的特殊外形意味着新的Sportster真的是运动，当涉及到拐弯。 它的悬挂和刹车也可以完成这项任务，但明显的例外是后部旅行供应不足——有点像哈利的touchstone——但至少座位非常低。 油箱太小是另一个特点。

没错，这并不完美，但这位开朗的运动员在1985年放弃了完美。 新款S和它的姐妹品牌Pan America确实标志着一个新的开始，或者至少是哈雷戴维森急需的一个巨大的支点。 如果这款Sportster不能让心动，请放心，它新的模块化结构意味着将有更多的变种车型在路上，而所有的动力都由革命性的Revolution Max动力工厂提供。

亚军:本田Rebel 1100 DCT

说到那些无论在什么情况下都不会买哈雷摩托车的人，来吧。 本田正准备用这款新Rebel来填补这一空白。 它拥有所有的巡航车造型线索，好吧，无论如何大部分:27.5英寸的座位，18英寸。 前轮，双震…

在内部，有严肃的本田工程，包括一个从非洲双动力系统。 这将是一台1084cc的Unicam并联Twin发动机，经过调整后，在转速仅为4750转(本田称79磅英尺)时产生峰值扭矩，在转速仅为7000转时产生87马力。

9999美元的入门价格包括一个第三代DCT变速器，有四种驾驶模式，这意味着你可以舒适无忧地进行巡航，而本田为你做所有的转换。 或者，你也可以在任何情绪爆发的时候都亲自动手，用左手拇指和食指的换档器。 无论哪种方式，通过6速箱上下切换是完全无缝的。没错，这艘巡洋舰有足够的转弯空间，而且喜欢弯道。

一个只有509磅的湿重真的很轻的巡洋舰，快速滑行，并发出正确的声音，这多亏了一个270度的曲轴。

或者，它是一辆很好的直线巡洋舰，合理和良好阻尼设定的车轮在旅行途中带给你标准的巡航控制感。 当然，本田已经准备好了旅行配件。

如果你觉得铬合金已经不再适合你的时尚品味，那么Rebel就很适合你:它的紫色氮化管、黑色钢架和其他一切都与一个装有明亮led灯的圆形大灯和一个内置10,000转/分转速表的全能圆形仪器完美契合。