论国内一线品牌出车速度，QJMOTOR称第一，恐怕也只有赛科龙称得上第二，截止2022年上半年度，赛科龙上市的车型就多达六台（RX6、RX401、RC401、RE3 攀爬、RE2、RT2），基本上覆盖了所有的摩托车类型，感慨其车型发布之快的同时不可忽视的是赛科龙背后强大的车型研发与生产制造能力。

就在今天，赛科龙又发布了旗下的豪华大踏板车型RT3S（售价27800元起）以及巡航车型RA2皮带版（售价15980元），其中RT3S分为智慧版（29800元）和尊享版，智慧版在配置上比尊享版多了TFT仪表、胎压监测、行车记录仪，这样来看个人觉得2000的价差还是物有所值的。

RT3作为赛科龙旗下最为畅销的车型，上市至今的5年时间里，累计销量60000台，并经历了多处改款升级，对各项细节（风挡效果、座垫腰靠、座桶空间、减震调校等等）都做了优化处理。

而此次RT3S与老款车型最大的不同点就是从250cc（实际排量247cc）升级到300cc（实际排量288.7cc），搭载由宗申联手韩国大林全新开发的XQ300发动机，最大功率由17kw提升至18.5kw、最大扭矩由22.5N.m提升至26.5N.m，动力上的提升势必会带来更好的驾驶乐趣。

配置上还增加了电动无极变速风挡，风挡的最高位和最低位相差90mm，可以根据外界环境变化轻松切换，整个车的科技感和实用便捷性都有所提升，厂家考虑到RT3S注重长途摩旅的属性，为用户提供了加热手把和坐垫的选装。

RT3S延续了RT3的整体外观设计和车身尺寸，但仔细看会发现RT3S的前脸造型与RT3有很大的差别，分离式的LED双透镜大灯使得RT3S看上去更加战斗硬朗，一改RT3低调稳重的形象，为整个外观加分不少。

此前在2022款RT3发布会上亮相的丰富原厂改装件也同样出现在RT3S上，消费者可以根据自身需求进行选配。

考虑到与RA2处于同价位的竞品车型大多都是150级别的动力（力帆K19、济南铃木酷道155等等），因此在一万左右价位的入门级的复古巡航车型中，RA2算是为数不多的性价比之选，在摩都重庆，你能看到最多的复古巡航车型，除了金吉拉便是RA2。

除了较高的性价比和复古的颜值以外，RA2此次还加入了皮带传动的配置，而皮带的好处又有哪些呢？主要是三方面：

平顺性
静音性
几乎不用后期保养
采用高强度的复合纤维皮带材质更软且重量更轻，进一步优化传动比，动力输出会加顺滑，且基本没什么噪音，尤其切换档位时，会明显感觉到更高的舒适度。它的使用寿命也会更长，平时更是省去了传统链条添加润滑油和保养维护的繁琐，因此这种传动模式常用于追求平顺性的踏板和巡航摩托车上。

当然了，选择皮带的成本也会增加，因此RA2皮带版的售价在原有复古版的基础上增加了1000元，为15980元。此前的复古版（辐条轮）和都市版（铝轮）依旧同步在售。

同时赛科龙还为用户提供了丰富的原厂改装件，对于喜欢改装的复古爱好者来说选择原厂的改装件质量相当会更加稳定，改装件与车身的匹配度也会更好。

从市场宏观角度看，兼顾长途摩旅和城市通勤的大踏板以及强调个性化的复古巡航都是目前热门的风口车型，笔者认为赛科龙选择继续深挖两台车型的潜力无疑是非常正确且明智的选择，我们可以期待下它们后续的市场表现。

因车辆喷涂表板蜡，实际漆水与样车略有差异！