脚踏的话相比傑750要稍微靠后升高一点点了，用料这些都没有问题，但是我还是觉得换挡杆稍微低了一下，我需要伸脚进去才勾得了换挡杆。
对了，看到这个照片我想说：傑750上那个最大的差评-边撑，在FR750上有所改进了。
上图中明显可以看到边撑不那么直立了，车身倾斜角度也合适了。
至少我完全不怕它会突然倒了。
但是，这个边撑还是有点问题，我几次在打开边撑的时候螺丝骨都被磕到，这点提一句。直接说结论：这台车我认为最大的短板又要落在仪表上。
首先这个仪表其实反应速度还是很快的，无论是投屏运行流畅度还是清晰度都非常好。但是！为什么最关键最基础的功能，转速显示延迟非常明显。作为一台具备了运动元素的街车，难道让人肾上腺素飙升的转速跳动不该是核心奥义吗？
看看KTM的转速表，转速上升飞快，动画显示行云流水，高转红区都有独特的动画效果，不是说非要模仿，但是这一点真的非常重要。说到QJ，哎哟，好的方面不学，为什么这个如果跑马灯一样多色闪耀的一键启动按键还是这样？
再来就是这台TFT仪表尺寸相对太小了，特别是车头本身就比较大，这仪表一镶进去更显小。最后就是本来仪表就显小，里面还非要放很多信息显示，于是就显得非常拥挤。我自己就在一次停车等红灯的时候切换了一下信息显示，几乎很难看清，除非凑过去仔细看。总的来说，这套仪表无论看起来还是用起来，我个人都不是很满意，这居然是这台车上最短的那块板。没错，其它所有机械层面、设计层面和使用层面，即使有问题，都不如这个仪表问题严重。
现场看起来，确实环境亮度太高了点，这台车的灯光效果应该算是不错的，属于改装优先级很低的那一档。其它方面嘛，硬件配置直接亮出来，逼格也能提升一大截。
当然，硬件看起来配置到位，跟实际效果是否到位就不是一码事，具体还是动态的时候慢慢聊。不得不说，跟傑750一样，动态我第一个又要说车架而不是发动机。这套一体式铸造镁铝合金摇篮车架强度真的是非常非常好。这台730cc的发动机装上去感觉离它的极限还有很远，车子即使是激烈驾驶也非常整。
高速过弯时，车身姿态确实非常从容，弯道中车子也不会跟人较劲，非常听话，弯中稳定性也不错。之前很多媒体报道的时候就说这个车架怎么样怎么样，这里我要告诉大家，别人说的非常对，这套车架是真的非常不错。如果之后杰迪还要上更大排量的发动机，这副车架依然足够了。不过，这台车毕竟只是一台标准街车，倾角极限着实一般，本身倍耐力天使GT这套轮胎也是一个比较圆的胎型，所以整车虽然还是算比较灵活，重心转移也比较快，但是总的来说还是纯运动街车比如ktm790duke那样的车是有比较大的差距的。
简单概况就是：像790duke、mt09那类车都是比较贼的，这台车明显不是一个取向的，转向和倾倒明显都要迟缓不少，也就是说这台车就是给你从容优雅骑的。
还是简单报一下数据：并列双缸带DOHC技术发动机，压缩比12.2:1，缸径冲程83*67.5，实际排量730.4cc，最大马力和最大扭矩爆发点跟傑750完全一致，都是7500转和6500转，不同的是最大马力为81.6匹，比傑750的68.7匹大了近13匹，表底最大转速也由傑750的10000转上升到12000转。
还是先从震动开始，FR750怠速依然震动控制很不错，我说的这个不错是最好的那一级别的不错。
往后全域的震动抑制都比傑750要更好，因为我骑的这么多天，完全就没有傑750那个麻手麻脚的感觉了。并且，随着转速上升，这台车的震幅也没有像一些低级别国产发动机一样忽然有一个暴增。不过好在只要不是低档高转，5500转以下的动力是完全可以应对日常城市通勤的动力需求的。
无论是低中高转，发动机运行品质属于中上水准，动力输出也非常线性。
可以说，只要不看仪表，基本动力输出是随心所欲。说到这里，你没猜错，我要说这个仪表了，本来这台车的动力响应非常灵敏，但是这个仪表看起来明显就要滞后不少，这一点希望今后厂家一定要做出改变。发动机的动力衔接也几乎没有什么突兀感，是一个很舒服的输出感受。这一点各位可以体验下春风650nk、川崎异兽、摩托莫里尼650等车，反正ER6N衍伸出来的车基本个保个低档都是有动力顿挫感的。
一个街车，那必须关心零百加速成绩了，根据我的实际感受，这台车零百应该是4-4.5秒的样子，毕竟这么大排量，车头也比较重，弹离合起步也不太容易起头。
其实我认为城市通勤这个排量的车就比较合适了，之前我虽然说我自己用S1000R通勤了很久，但说实话确实是动力过剩，人和车，至少车肯定是不舒服的，怎么说呢？体验一下就可以了，选择合适的才是对的。FR750的绝对动力一定不算慢了，红绿灯起步99.99%的时间一定都是头车，不过既然是一个这么精致的车，还是慢慢骑吧，不然旁人看你就跟看傻X一样。复古车不就是要个范儿，要个精致，要个稳重和云淡风轻么？我这几天被好几个2X0、3X0崩过，我说实话真的就跟看猴戏一样不知所已。再次呼吁各位骑大排量并不是要崩这个崩那个，大排量的目的之一就是告诉自己我有深度，所以淡定，摩托车依然是一个很危险的交通工具或者玩具，各位一定要有自控力，自己有10分，发挥5分就行了。
至于极速，完全没有做，因为3挡上120太轻松了，并且这时明显还有不少的余力没有发挥，车身震动也控制的很好，以至于我都没发现都这么高速度了。
并且车身也非常稳定，悬架表现也很好，所以还要咋样？追高铁？官方宣称218公里的最高时速，但是一个街车，跑极速？发动机热量也还好，在这个排量的车里绝对是热量很低的一台车了。
油耗的话，我总共这几天纯城市通勤，测试方法是先把油加满，跑到刚刚闪灯一共行驶297公里，去加满，总共加了刚刚140块钱95号油，目前成都95号汽油油价为8.85元。
算下来油耗为：140/8.85（元/升）/297*100=5.32升/百公里油耗表现中规中矩，毕竟730cc的排量在这里，能有多省？FR750的悬架跟傑750一样依然是前后全可调KYB。出厂状态就不错，日常通勤非常舒适，压个井盖可以说轻松写意，相对激烈驾驶比如70公里过弯前后悬架支撑性同样非常好，这套减震都单就具体表现应该可以给出85分的评价。
前悬架虽然是压缩和回弹可调，但是手把直接把调节螺丝给挡得彻彻底底，这啥意思？
不过这个离合明显要比傑750的离合要轻不少，不过城市走走停停还是会累得很快，这个东西现在消费者都比较在意。
而且这么大排量，我也试过4档70公里时速直接降2档，后轮是有抱死的，如果可以还是希望在后续升级中加上。
换挡质感是真心不错，无论是着车还是熄火状态空档也很好找，换挡非常干脆，而且有一定的吸入感。但是中低转，甚至高转（具体多少我忘记了）不用离合换挡会伴随少许顿挫感。总的来说这套离合器表现还是可以给个中评，不过还是建议加上滑动离合。之前傑750的时候我就对它的制动表现明确提出了批评。虽然是双盘对向四活塞鲍鱼卡钳、直推上泵、后鲍鱼对向双活塞还带浮动盘，但是跟傑750一样，这台FR750的实际制动表现我依然要给个中差评。后刹比傑750略好一点点，但是真的只是好一点点，跟赛600那个相同的后刹配置一样拉胯，说真的我自己的小电驴的后刹表现都比它们好，绝不夸张。
前刹表现可能比傑750要好个10%，但是总体还是一个调校较差的水平。别听不少人一说起鲍鱼就是撞墙感，这台车的制动力是前段很虚，中段开始要稍微大力一些才能提供比较满意的制动力，双指虽然够，但是是那种双指需要大力点才能站得住的反馈感。
前面说了前避震原厂还是属于一个偏舒适的调校，所以大力重刹还是有少许点头现象的，这个其实和悬架影响不是很大，制动效果比傑750好一些我认为也是因为车重小一点的缘故。ABS调的还是不错，介入时机比较合适，一捏就知道是博世的调校。脱离售价评车都是耍流氓，这车居然才43800，我真心是最后才问的价格。如果是这个价格，就比650nk贵了3000块钱，如果能够把我下面提出的那些槽点再优化一下，绝对是值得一试的。1.动力线性，震动控制优秀，车架大好评，减震表现出色。绝大多数的硬件表现和调校都很不错。2.做工精良，漆水比傑750明显更好了，装配工艺国产准一线。
3.希望后期能够增加滑动离合，至少能够提供选配方案。这台车已经跑了1000多公里，目前车头有一点异响，具体在哪里我回头请厂家看一下，不过不是很仔细听几乎听不到，此外整车没有其他任何出现衰耗的地方。
43800，这个做工，这个骑行品质，如果你5w预算，想选一个大排量，不烂大街的古典欧式街车，这台车完全可以来现场感受下。
