之前我测评了杰迪傑750，作为一个玩乐车市场上的新品牌推出的第一台车，虽然车子还有一些细节需要调整，但是个人还是对杰迪的造车态度非常认可的。
一个新品牌，几乎不可能一上来就成为凯泽斯劳滕，我认为第一步就是做好自己，展现好自己的特色，遇到问题正常，接受建议，积极改进，快速响应，这才是进取之道。傑750的定位还是很契合那台车着力想表现的重点的，车子没有绝对无法回避的硬伤，现在如果各位想选择一台只用来跑长途的大排量巡航GT车型，傑750绝对值得一试。
我看了下天气预报，寻思看看下周终于不下雨了，那么来吧，这段时间骑几天FR750，看看这台同样造型独特的现代复古大排量街车是个什么情况。这台车看起来就是一台大排量标准街车，外观有一定的复古风格，但是又有一些现代运动元素包含其间。具体使用场景应该就是城市通勤，偶尔小释放，外加小短途和周末跑山。
全车配置跟之前测评的傑750非常相似，但是发动机的最大马力可比傑750调得大出不少。废话不多说，趁热我就着傑750的一些特性来直接对比下FR750，看看这台车的实际内在表现怎么样。外观这个东西我一般不喜欢直接评价，因为车友读者比较多，审美观也难免有所差异。比如我觉得老款赛600真的是丑出天际了，但是还是有不少车友在我文章留言说他们觉得老款比新款好看得多。没错，这都没问题，世间总要百态千姿才算得上精彩和妩媚，为什么好看的标准只有一个？
所以FR750我个人觉得依然设计感和原创度是拉满了的，我自己个人的评判标准就三条：第一是一定是别去恶意高仿，第二就是设计比例一定要协调，第三就是做工一定要精致。要说高仿FR750那肯定不是，没有车是长成这样的，这几天我在路上旁人问到的基本都是：“哇，这是什么车啊？”而不是“诶你这车是杜卡X？或者X马？”
整体轮廓嘛，我个人觉得整车还是稍微敦实了一些，车头和油箱都太大了些，到了座椅处的忽然降低，说实话这样的车身线条还不是每个人都hold得住。
我翻了下资料，这台FT750和傑750的设计居然都出自于马拉贝斯设计公司（MARABESE)。
马拉贝斯我当然知道，它算是欧洲最顶级的老牌摩托车专业设计公司之一。摩托古兹、凯旋、吉雷拉、阿普利亚、宝马的多款车型之前我都知道是马拉贝斯设计的。
这个公司的设计完全能够体现意大利人丰富的想象力，确实有点大胆。
这样就很好，好歹能够看出企业的骨气，怎么也比某些只知道短期内下饺子似的，瞎套壳整一堆马屎皮面光的车来圈钱的品牌要强太多了。
但是这里我要提一些建议，个人觉得一个品牌的车还是尽量把设计风格尽量统一一下，在一些比较醒目的地方做出一些显著的家族化特征，这样才能通过多个车型体现出体系化和品牌化。（还能省钱呢）细节方面，前面我说过，这类带有复古风格的车就一定要精致，这个精致就表现在不能覆盖件松松垮垮，焊功一定要美观，接缝不能左右不一大小不同，线束不能乱七八糟一通扎带完事，漆水质感一定要在线。这些细节我就直接放几张图，反正实车在精致这一点上，完全经受得起考验。
至于是不是一定要和T120、CB1100一样非要圆灯圆仪表圆喇叭，我只想说谁规定复古就必须要这样？标准都统一了还有啥意思？非要这么说，我个人觉得雅迪、台铃、倍特、绿驹、小刀旗下的各类高仿本田小龟的车型更适合你。
复古车的标准，其实本田们已经把标杆立在那了，怎么改也就那个样子，其他品牌就算照样子做出来，没有品牌加持的复古车依然缺少灵魂，所以这是个很尴尬的事。
当然我也不是非要借此洗FR750符合大多数人的审美观点，反正第一眼看到它，绝大多数的人都会要先适应一下，比如我的小孩儿看到这台车，指着它就说这车像金龟次郎（也可能是说颜色太像）。
既然是一台主打外观的运动街车，外观是一方面，运动元素肯定也不能少。FR750的手把我认为跟傑750是很接近的，无论是宽度、高度以及转向角度。如果是通勤类街车，我一直是比较喜欢这种又宽又高的手把造型的，很容易想到，手把宽的话，力臂更长，那么车把转动起来一定会更省力；手把高的话，那么驾驶者弯腰的幅度就不会那么大，身体更加直立那车子骑起来也会更加舒适。运动街车可不是这样了，我个人认为运动街车就应该非常接近跑车的坐姿，比如像765RS这样。
FR750的车把转动角度也跟傑750很类似，同样不是很大。
这一点同样是差评，除了纯正的跑车，其它车型车把转向角度小了一律差评。傑750因为是巡航车型，所以宽大的座椅和较差的座椅前端收窄都情有可原。但是FR750的座椅还是这么宽大，同时前端收窄做得也很一般就说不过去了。
通勤类街车，意味着一定会有大量的场景走走停停，频繁落脚是正常现象，比如我今天从双流骑回青羊，一路上不知道着了什么道，一路的红灯简直犹如滔滔江水，我就明显感到这台车的落脚是有存在感的。
我172cm，70kg，骑FR750的落脚情况是这样的：
脚踏位置虽然相比傑750有少许后移和升高了，但是依然是一个令驾驶者比较舒展的位置，所以正常落脚我小腿依然会卡在两侧脚踏上。加上这副座椅的前端收窄效果不好，于是只要我想双脚同时着地，就是一个前脚掌同时踩一半的姿态。
可以看出，这台车是由于车架整体宽度就这样，所以想要力求降低落脚难度，于是努力地在降座高。
从侧面看，个人认为这一点就跟高金FLAME500一样下沉的特别明显。
当然，我们不能要求同一套车架能衍生出完全不同的车型，还要造型都特别协调，真正能做到相同车架平台的不同车型都很好看且很实用的，貌似也没几个。
整个座椅是那种材质软，但是总体厚度较薄的类型，加上这个轮廓造型，我坐上去人基本是被固定在座椅上的。这个有好有不好，好的是固定得很牢靠，不好的是我想挪屁股来稍微激烈一点过弯，就不是很方便。后座看起来就比较小，关键是比较短，我自己是没有任何想坐上去的欲望，各位车主如果带着挡泥板强烈建议让妹妹们先坐到后座感受一下。
