“裁判机器人前来觐见！” 这句熟悉的台词，承载了无数 80、90 后的童年记忆。如今，猎变将这份回忆实体化，推出了蜻蜓队长联名机甲摩托。它不仅靠机甲风造型戳中情怀，更以一万小的价格，兼顾了通勤、轻度越野与个性化改装，可以说是性价比极高的 “全能选手”。

猎变蜻蜓队长的机甲风造型辨识度极高。整车线条硬朗利落，车头采用棱角分明的设计，搭配辨识度拉满形大灯，LED光源无论是夜间通勤还是郊区夜骑可视度都不错，应对日常照明需求无压力；

大灯形状配合上方的V形日行灯带，“蜻蜓感”十足，铝合金管包围着前脸的设定不仅仅是辨识度高，增强和前部机械感的同时，对转向灯和仪表也是一种保护。

11L的油箱可轻松实现300公里以上的续航，完全可以满足短途郊游或山路行驶需求。油箱盖的位置偏右，给油箱包支架留出了位置，在长途摩旅中，可以不用拆掉油箱包就能加油，设定很人性化。原厂自带的支架接口方便后期加装手机包或者油箱包之类的实用配件；

车尾部分短小精悍，硬核的熏黑管件与高位排气与整车的越野风格相呼应，左侧是原厂自带的边包支架，不用额外打孔就能加装储物配件，日常通勤带文件、周末出游装行李都很方便，实用性直接拉满。

配置上蜻蜓队长配备了可连接手机蓝牙的 TFT 仪表，能提升了日常使用的便捷性的无钥匙启动功能，大队长配备了省心省力的滑动离合（大小队长的车辆参数，尺寸配置皆相同，仅滑动离合，排量和价格的区别）。

在细节上蜻蜓队长有可调节牛角，另外还有针对越野属性了一些贴心配置，比如发动机底盘护板、锯齿形刹车杆，带减震防护的挡泥板。车辆的细节多多，不过相对于静态的内容，相信各位看官更想看小编分享硬件配置和动态表现，那么静态到此为止，上车展示。

坐高方面猎变蜻蜓队长的座高仅为 780mm，这个高度加上收窄的坐垫应该是 “全民适配”。无论是身高 160cm 的萌妹，还是 180cm 的猛男，坐上车后都能双脚落地，停车、掉头时安全感十足。即使是新手，也能快速适应骑行姿态，不会因座高过高而产生畏惧心理。

同时，车把的高度和角度调校适中，双手握住车把时手臂自然放松，腰部没有明显压迫感，整个坐姿和骑行姿态完全是接车的感觉，轻松自在，长时间通勤也不会觉得累。

小编骑的是猎变蜻蜓队长跑洛克之路的那辆大队长版本，搭载了219cc 排量发动机，最大功率 12.8kw，动力调校侧重于低转速的输出，在5500转就可以爆发出 17Nm的最大扭矩，不仅仅是应对日常通勤的堵车，爬坡，也非常适合非铺装路面的脱困需求，所以不管是日常通勤还是轻度越野，都能提供充足的动力储备。

当然不只是低扭表现，中后段的加速感也是不错的，在城市道路行驶时，80km/h 时速下再加速仍有余量，面对快速路超车、红绿灯起步等场景，动力响应及时，完全不会有 “肉感”。

另外，在高速状态下，整车重心控制出色，骑到100km/h 时速行驶时车身也没有晃动感，稳定性表现不错。另外值得一提的是，大队长版本标配的滑动离合换挡时手感轻盈顺滑，即使在红绿灯密集、需要频繁换挡的通勤路段，也不会出现手部酸痛的情况，新手也能快速适应换挡节奏。

操控方面车身紧凑，在城市窄路钻缝、小区掉头时都格外灵活，完全没有 “大车难操控” 的困扰。

遇到窄路调头，实在不行，小编还安利一个原地掉头的方法，踢下边撑，下车，然后搬起车辆旋转，不是说有一个支点，连地球都能撬动吗，摩托车算什么？

这是小编多年的常用方式，不过其实这种方式还挺考验车的，车身自重是一方面，车辆前后重量的配比也很重要，前后均衡，搬动起来就会很轻松，蜻蜓队长无疑是很轻松的那一类。

在安全配置方面蜻蜓队长标配了双通道 ABS 和可关闭 TCS，前刹手感线性但有力，相比前刹，后刹来得要温柔一些，轻踩刹车时制动力会缓慢释放，这种设定其实不仅避免急刹导致的车身 “点头”，还能在非铺装撒野骑行的时候，特别是非铺装路段下坡的时候让啥车更可控。

相比其他，小编个人认为底盘配置是猎变蜻蜓队长的 “核心优势” 之一：前倒置减震 + 后中置减震的组合，调校兼顾来运动性与舒适性。

在非铺装路面骑行时，减震能有效过滤碎石、坑洼带来的颠簸，同时保留清晰路感，让驾驶者能准确感知车轮受力状态，操控更有信心；即使长时间在碎石路、土路上行驶，也不会因震动过大导致骑行疲劳。

支撑性方面，小编没有跑到山路上进行多连续弯道验证，主要广东感觉也很难找到山，不过在骑出去玩的近100公里路程里还是不少弯道的，不管是街道还是在郊区，感受都不错，支撑性完全够，虽然是龟背胎抓地力却也十分不错。

说到轮胎，蜻蜓队长搭配的是前 130/80R18、后 180/80R14 的 “大脚怪” 龟背胎，胎纹深度深、接地面积大，还是钢丝辐条轮毂，从外形上看就很硬核了。

实际的骑行中，不仅在城市柏油路上行驶时抓地力表现出色，在郊区非铺装路面骑行时，这个尺寸带来了很不错的通过性，230mm 的超高离地间隙，比普通街车高出 30-50mm。

在非铺装撒野时，碎石路面完全无压力，泥土路段的小土坡也完全没问题，有稍大石头的路段骑行还是很从容，毫无恐惧感。

非铺装玩乐时应对小沟、浅坑时可以轻松通过，日常使用中，面对路边台阶、小土坡等障碍物时也完全不用担心磕碰底盘，轻度越野的通过性直接拉满，真的是一辆可玩性很高的车。

经过一整天的多种路况体验，小编深刻的感受就是：猎变蜻蜓队长绝非 “只靠情怀圈钱” 的车型。

它以 “高性价比多功能轻型越野街车” 为定位，用 780mm 亲民座高、灵活操控满足日常通勤需求；靠 220cc 强劲动力、230mm 高离地间隙与硬核底盘，撑起轻度越野的玩乐属性；再通过预留改装接口、原厂储物支架，进一步提升个性化与实用性。

无论是想圆童年梦的 80、90 后，还是刚入门想兼顾通勤与玩乐的新手，或是追求性价比的资深玩家，猎变蜻蜓队长都是很有吸引力的选择。价格不贵好上手，同时满足日常代步与周末撒野，这样的车型在同价位里并不多见，可以说是“情怀与实力双在线” 的性价比之选。

不过在小编的个人视角来看，最珍贵的其实是它整体的综合性，特别是坐高、整备质量、重心的平衡，对于想“玩”的新手或者小个子来说（小编身高150cm），是一个很不错的选择。

对于新手或者小个子来说，我们常常会因为车辆太高、太重而不敢尝试，不敢挑战，毕竟不能双脚落地的恐惧感能懂的人并不多，这点我！能！懂！小个子即便勇敢尝试机车，也是踏板、巡航、入门级CVT跨骑类车型。

然而非铺装的快乐，只有玩过的才懂。蜻蜓队长的存在就是让心里有一把火，想要撒野的新手朋友和小个子，也多了一份勇气，降低了门槛，哪怕是几年前刚学车的我也是敢试试的，我的第一辆跨骑就是780坐高150街车，完全敢尝试。

所以，看官们，懂我意思吧，街道车辆一大把，但是兼顾街道和轻越野，还有颜值调性，价格能接受，重点是对于小个子和新手来说，是敢尝试的。

那么文字分享到此结束，欢迎讨论，小编骑出去玩了一天，接下来进行图片分享，毕竟你们没有我的朋友圈，车真的好看出片，背上我PDD五十块钱买来的包，也是随便一站一坐都是氛围感。

好了，不发了，怕你们嫉妒，快夸我帅吧。