机甲运动神兽——奔达LFS唐刀700评测
自2020年以来,国产玩乐化摩托车市场发展渐入佳境,并形成了以街车、仿跑为主导、复古、ADV、巡航车型并驾发展的多元化产品格局;而大排量、高性能、个性化车型的不断涌现也加剧着各两轮车企的持续内卷,从而催生了一批,以奔达为代表的新兴摩托品牌的诞生——当然,作为一家以差异化发展为产品导向的摩托车品牌,奔达从一开始就将大排量与个性化元素作为自已的产品标签,并以全新的产品思维进入市场,用不俗的性能表现成就了其国产高性能机车的产品形像。那么面对日益变幻的消费需求,奔达又将以什么样的产品面孔赢得市场的持续垂青呢?或许我们可以从这辆LFS唐刀700身上探究一二。
奔达LFS唐刀700(以下简称唐刀700),其最早诞生于奔达制定的“不死鸟计划”,首款样车于2022年正式披露,就该车的产品命名来看,唐刀700在产品定位上融入了非常浓郁的中国国潮元素,并用中国古代历史中,最为著名的冷兵器“唐刀”赋予其产品形像标签,这也说明了,唐刀700在彰显中国本土文化色彩的同时,也希望通过其产品命名展现出“犀利如霜”“锋芒毕露”的品牌调性。
产品外形感受:
作为一款极具原创精神的国产大排量车型,唐刀700在整车外形设计上,果断、大胆,其整车线条浑厚、刚毅,这也在一定程度上契合其产品的名称定位;就唐刀700的基本设计细节来看,该车车头前部采用桶状放射式独立LED大灯设计,并与车身扰流板以及油箱线条形成俯冲式造型,从而使车辆的侧面视觉更加动感、战斗,加之矩形TFT全彩数字仪表的有力加持,更是让这辆唐刀700的科技属性与时代特征得以全面凸显,使其成为一辆值得玩味、细品的“机甲神兽”。
其实,在目前国产品类繁多的大排量车型之中,唐刀700绝对算是一个另类的存在,在其身上,几乎找不到“借鉴”与“拿来”的身影,它既没有日系车型的中庸与低调,也没有欧系街车的硬朗与狂放,而是通过自已对中国市场的独特理解,赋予其特立独行,不拘一格的全新产品特征。作为一款设计超前的街道化产物,唐刀700采用了车身一体式车身造形,其车座与油箱之间过渡平顺,并通过巧妙的油箱修型为其预留了舒适的腿部夹持空间。
唐刀700采用双油门结构,手把握感适中,符合国人使用需求
而在车座及身尾部设计方面,唐刀700通过采用冷发泡技术与特殊面料缝合工艺的引入,使车辆座垫具备了不错的触感表现和防滑特性,同时由于该车尾灯采用分离式结构,与消音器和转向灯形成对称式布局,其巧妙的设计构思,无疑大大提升了整车的视觉质感和视觉层次,而且硬朗的眼观表现,也让这辆唐刀700跳出了以往街车的思维传统,进而展现出该车追求差异化和个性化的产品设计述求。
车座内部均采用覆盖件遮蔽设计,具备一定的防水特性
产品基本配置:
就唐刀700而言,出彩的外形设计只是其走向成功的第一步,而优秀的产品配置以及合理的性能发挥才是出奇制胜的关建所在。因此,作为一款以公路骑行外产品卖点的NK类街道车型,唐刀700采用了环抱式车架、管式车架相结合的布局形式,通过环抱式车架以及铝合金后摇臂实现整车轻量化特性,并降低簧下质量,同时借以管式车架构件实现与后悬挂的刚性连接,从而实现灵活骑行与运动操控的两项兼顾。
当然,除开新颖的车架构思,唐刀700在其它配置方面也同样是诚意满满,拿捏到位。作为一款面向新生代人群的高性能街道车型,唐刀700配备了一套具有较高运动化极限表现的KYB前避震系统,其前避震采用双回路倒置避震器结构,目测行程为110mm左右,而后避震则采中央单通道横置式结构,并具备手动阻尼多级可调节功能,可满足不同条件下的动态骑行需求;此外,唐刀700还良心配备了前后Brembo全家桶、对向四活塞卡钳、以及双同道ABS系统,再加之前120-70-17后180-55-17玛吉斯半热熔轮胎强力加持,相信其在公路行走方面的机械素质以及实力发挥是绝对不容小觑的。
发动机系统:
我历来认为,街车的灵魂在于动力和驾控,抛开个人喜好,NK类车型理应是最能表达驾驭魅力的全能型“选手”。唐刀700抢眼之处在于它搭载了一部全新开发的水冷异步直列四缸DOHC电喷发动机,实际排气量为680mL,其压缩比高达11.6:1,并具备69kW的最大功率以及63N.m的大扭矩。不可否认,唐刀700的这套动力单元或多或少的受到了来自国外同行的思路影响,但我们不能就此否定来自奔达自身的深厚技术功底,毕竟搞发动机不是捏泥巴,没有这个实力,不是谁都能看一眼就能怀孕的。
整车采用DOHC并列四缸发动机、以及高位消音器、具有不错的涉水通过能力
骑行感受:
诚然,我不是工程师,没有必要去过分深究发动机的血缘关系;我所关心的只是产品本身的性能表达。对于唐刀700这样的运动型街车产品,好上手,易驾驭,才是其征服用户,占领市场的关键所在。作为一款搭载闭环电喷系统的大排量车型来说,唐刀700怠速稳健扎实,换挡调校线性自然,异步四气缸气门水冷发动机在低速时,扭矩输出明显强于同排量的四气缸机型,起步柔和,但后劲充沛,不用拉高转速,便可以轻易切换至下一挡位。其实,唐刀700具备非常不俗的挡位容忍度,你无需像赛车手一样去时刻关注引擎转速的变化,相对较高的挡位也能应付低速行驶的扭矩需求,这无疑为骑行者进一步降低了驾驭难度。
唐刀车身尺寸为2142x848x1106mm 座高为800mm
实际上,唐刀700的整体动力表现属于刚柔并济的“万金油”类型,上手表现自然随性,整体动力输出极富弹性,出色的低噪音声浪能够给驾乘者带来更多的好感。其实,唐刀700的动力发挥,与一些日系同级车型是非常接近的,考虑到该车的最大功率点在11000转左右,扭矩点则在8500转左右,由此可见唐刀700在常用转速范围内,具有类似于双缸机型的动力特性。较早的出力感受使得唐刀700非常适合国内的道路骑行,宽广的扭矩输出,让唐刀700更像一位极富亲和力的机甲战士;其动力张弛有度,性能平衡包容。
而就我个人的公路骑行感受而言,唐刀700有着恰到好处的“战斗”坐姿以及合理的手把高度,让人驾驭骑行异常放松。同时借助于优化设计的车架布局结构,使得唐刀700整车重心更为低。无论是正向入弯还是逆向切弯,该车均能都展现出较好的变线准确性和车身回正性,整车在稳定性和灵活性方面,都有相当不错的兼顾。当然,在车身较大倾角的状态下,唐刀700同样可以仰仗车架不俗的刚性表现以及较轻的簧下质量,确保整车的及时回正,其良好的可控性发挥,也再一次展现出了唐刀700与生俱来的“运动天赋”。
结语:
对于唐刀700而言,创新炸裂的外形,丰富良心的配置,充沛强劲的动力以及亲民务实的价格,才是自已最大的亮点,而面对愈加激烈的市场竞争,奔达敢于以原创者的姿态挑战惯性的市场空间说明,做别人的跟随者不如做市场的引领者,唯有用自信去打动市场才能换取更多用户的褒奖。
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