手把及按键，哎，我还是挑不出毛病。依然是F和X的通用件，手感完全一样，我最不满意的左手转向开关较远的问题依旧。前刹牛角开口角度可调好评，但是离合器拉杆角度不可调。
超车灯跟远近光切换大灯做在一起，豪爵AFR125小踏板就是这样。
我印象里400F是没有这样的超车灯键的，好难得遇到一个不是通用件的。但是这样的手把按键设置比500R、CBR650R这些要正常多了，那些按键真的是反人类。
作为一个名义上的仿赛，CBR400R车把转动角度很大，必须好评，角度小了无论是谁掉头挪车都不方便。
车把高度说实话虽然不是特别低，但是绝对是能够营造一个跑车感觉的，相较于平时咱们说的街跑还是略低一些。后视镜镜面依然是F和X的通用件，虽然前移了，但是视野依旧非常的好，人见人爱。
全车LED灯源，非要说多么有设计感的造型嘛，只能说还是通用件。真的能把车造得像本田这样均衡和中庸也真的是奇迹。奇迹得来我都不想一条条写了，因为依然不亮眼、没毛病。怠速时车辆震动很小，杂音很小，后视镜抖动比较厉害。
车子起步很轻松，发动机质感极其细致，大概在3500转的时候有一个共振点，但是我个人觉得这台车至少要4000转才算是有劲，所以3500转的这个共振点几乎在日常骑行过程中不会对人造成额外纷扰。超过3500转以后震动会明显减小，断油转速为10500转，高转震动控制尤其需要专门提出表扬。
动力非常的线性，没有什么性格，像CBR650R、CB1000R那种很鸡贼的动力调校，都不能在这台车上看到。要论绝对动力，肯定是没有现款Ninja400那么猛，就是一台可以说柔顺的出力特性。百公里加速的话，因为吊转速弹离合都很轻松，5.5-5.9秒应该是一个合理的成绩。
这基本跟目前国产500级别车型加速水平差不多了，非常好。操控性的话，192Kg的整备质量一定不是一台轻车，但是左边变向等操作完全是感觉不出来这个重量的，我个人觉得份量最沉的时候就是我坐在车上往后倒车的时候，实际推车还真没感觉那么重。
这套渝安正置减震确实表现比较一般，支撑性中等偏下，路面小颠簸过滤的还是可以，但是遇到中大型颠簸或者减速带还是比较容易触底。同时如果速度较快，大概70+的速度过弯，这套减震支撑力不足的问题还是比较大，弯中前后轮都有跳动的情况发生，但是慢慢骑的新手朋友很有可能会爱上这个感觉。
制动手感表现很一般，前单向双活塞卡钳带浮动盘，前刹行程较长，甚至我可以捏来压住我手指才能捏死。制动力来得比较线性，同时由于前悬架较软，一把重刹刹死车子有较为明显的点头现象，但是绝对制动力还是很强，车子还是能按住的。
这么低级别的硬件配置，能营造出这种刹车力道，没啥好说的。轮胎是正新的S1，不过本田这套S1似乎跟市售的S1抓地力有些不同，明显是偏滑的。轮胎尺寸是前120后160，依然跟400F一个规格。这一点我觉得依然是个槽点，当然好看是好看，不过160的后胎明显是限制了这台车的灵活性，我就算磨到脚踏，后轮离边缘还有点远，我自己还奇怪。
反正如果想增加运动性，个人建议可以把后轮换成150的，但是新车朋友们随意，毕竟外观还是更重要。离合器表现很好，滑动离合力度偏轻，跟Ninja400一个级别，新手和女车友应该是人见人爱。换挡杆档位清晰，空档很好找，行程也不长，不用离合换挡也是相当顺畅，必须大好评。
我二档8000转直接退一档，后轮丝毫不滑，极其优秀。简单试了CBR400R大概半天时间，确实是一台优点缺点都不怎么突出的车，简单归纳一下吧，希望别和人云亦云的人结论过分相同。1.前脸贴纸可以撕下来换成500R的，整车漆水非常好。3.发动机运行品质极好，动力线性，作为一台跑车高转震动表现极好。
2.刹车手感很一般，个人建议可以先从钢喉开始换起。3.后轮160的尺寸明显对车辆灵活性起了负面作用，并且抓地力明显不如市售版S1。
你非要让我说下这个级别性能的第一，我不管别人怎么说，截止2022年10月，国内这个级别性能最强者依然是春风450SR。CBR400R确实是非常中庸和均衡，没办法，谁叫本田有信仰呢？
关于价格，我确实觉得定价高了些。售价公布之前我一直是预测41800，不过后来一想，比R3多了最该加上的滑动离合，排量还大了78cc，45000的定价也不是完全说不通。理性来说，如果我要买，我还是觉得45000的落地价比较符合个人心理预期。
这，就是信仰的力量。
