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表里不一的国产“大贸” 测评高金Thor1000(2)

探觅汽摩
次浏览·2022/10/9 11:01:19· 来自:重庆
但是高金这个精致度来说我个人认为更胜一筹，它就是最佳。

后视镜

Thor1000的后视镜功能性还是不错，视野比较宽阔。

并且，特么居然还是金属件。
怠速的时候后视镜抖动比较大，只要起步就好了，大概4000转左右会糊一下，转速再升高又会缓和一些。总的来说无论是外观、材质还是实用性都已经无可挑剔了。
老说优点确实感觉有点像恰饭文，我还是尽量憋点槽点出来，不然键盘侠都找不到兴奋点了。
首先就是大灯上面的这一块装饰件。

这一点比较主观，我觉得这一块特别多余。
我知道下面有线束，但是你懂吧？就是觉得丑，我一直就幻想没有那一块多好。
再来就是前脸大灯的造型。

大灯未开启的时候还行，但是一开启…

说真的，我越看越像托马斯小火车。

另外就是转向灯两端留个镂空是啥意思？刻意做的造型吗？别说这是为了空气动力学。
我突发奇想，我一直都在说家族化外观，有没有可能高金以后把大灯或者前脸都统一成Thor1000这样？只要设计感到位了，标志化到位了，托马斯就托马斯，这不挺好的？再次表扬派方的家族化外观。

大灯照明效果我忘记拍了，近光切线非常明显，宽度也足够覆盖四车道，远光照射范围也比较宽，灯效依然算目前的顶级水平。

轮胎

差点忘说了，这条240mm的大宽胎怎么能不说呢？

无论照片还是实车看起来，这条大宽胎毫无违和感，霸气侧漏，气势十足。
只是这价格…

一般的扒胎机能不能弄下来我也不知道，反正就是很厉害的样子。
整条胎的截面形状属于圆的，接地面积在雨天我看了下，大概有后尾灯那么宽。

也许因为这么大的接地面积，让高金有信心不加TC？
再说说甩泥效果。
首先骑这类车的场景就应该在艳阳天，高高兴兴出行，短小上浮的后座，也注定了这台车挡泥效果一定不算好。

下雨天我骑了十分钟，后背到头盔直接一道水痕。
这边建议雨天尽量多做好人好事，带个妹子。

排气

差点忘了说了，这根排气，是会烫腿的。

印象里小米骑了没多久，应该不超过20分钟，第一次落脚就被我圈出的排气头段烫了一下，这里强烈建议各位车主今后骑这车还是尽量着长裤，反正自己还是要稍微注意一下
不过这个排气无论是做工还是牢固程度完全是教科书艺术品级别，非常好。

动态表现

发动机特性

这台车停着不动，但凡你没骑过它，会不会觉得它大概率跟哈雷印第安那种车一样难骑的要死？再不济跟什么XSR900、W800那类车一样你需要跟它较劲？
还是简单报个参数：80度夹角V2发动机，缸径*行程为92mm*75mm，实际排量997cc，压缩比10.3:1,7200转爆发最大马力89.7匹，6000转爆发最大扭矩95牛米。
我知道还是有不少新手朋友要看我文章的，简单讲讲巡航车的参数特点。

但凡是这类大排量巡航车，它都不怎么强调最大马力，所以你会看到这么一台公升级的车，最大马力只有89.7，跟那赛600几乎一样？
正经巡航车，都是强调低扭的，也就是发动机调校都是偏低扭的，因为巡航车由于体量、轴距、车架等因素，再结合它的具体用途和使用场景，它都是跑不快的。
所以也别嫌哈雷那么大排量跑不快，刹不住，正常的。
这类大排量双缸发动机都会在很早的转速就爆发最大扭矩，实际表现就是你油门轻轻一给，车子就很大力地开始前进了，能造成一个我车能跑很快的假象。
比如哈雷肥仔114在3250转就能爆发144牛米的恐怖扭矩，高金自家GK1200在3100转就能爆发108牛米的最大扭矩。

那么你肯定要问为啥这个Thor1000在6000转才能爆发最大扭矩95牛米呢？
说实话我在没骑过这台车的时候也很奇怪，这类车难道不应该3、4千转就爆发最大扭矩吗？
实际骑过就知道，大概在3500转起，你就能明显能感觉到这台车汹涌澎湃的拉扯感了，6000转时车速已经很快了。
还有一个问题，就是这台车在运动模式下，3-4千转的时候油门调校有点过于灵敏了，灵敏到路面即使看起来再平坦，上面总是有一些小小的起伏颠簸的，就这么小的起伏颠簸传递到手把上车子都会因为这个巨大的扭矩输出而出现一些前后闯动。

这一点感受其实不是太好，目前已经把这个问题反馈给厂家了。
另外要说的一点是驾驶模式的问题，个人感受这两个驾驶模式有点过于性格分裂了。
普通模式我感觉光就动力而言，有点太过于温顺了，请注意这不是批评，这类车本来就是骑帅不骑快的，我个人也更加倾向大多数时候都用普通模式骑行。
就体感来说，普通模式就跟驾驶一台500-600cc的车差不多。

当然，一换到运动模式，这台车马上就精神了，不过有点精神过头了，变得比较冲了，这个感觉就一定是那种现代公升级车能给到人的驾驶体感了。没错，就是那种恐惧感。
这种感觉如果放到一台运动街车或者跑车身上没有任何问题，但是这么猛反应这么迅速的出力特性放到一个弯道不怎么行的巡航车上就比较违和了。
个人建议可以把运动模式出力调弱一些，钝一些，别那么冲，完全不符合这台车的定位，不要为了做驾驶模式而做驾驶模式。
震动的话，这台发动机真的完全就感觉不到哈雷大V缸那种咚咚咚的存在感，这发动机给人感觉就跟铃木DL1050XT一样，说好听点是温驯，说不好听就是没有什么生命力。

整个全速域区间的震动我觉得都是控制的非常优秀的，不过这对于一台巡航车来说可能不全算优点。
如果以舒适来说，这发动机表现没得说，但是要论味儿，还真差点意思。
传统巡航车，我就不说哈雷，就算是前些天我测评的派方星舰3，我用6档2000转骑行，发动机就会传递给我一种鼓动感，就是那种要熄火不熄火，要拖档不拖档的感觉，这个状态是传统巡航车的灵魂。
而这台Thor1000的这个感觉是没有哈雷那类车强的。

另外我没有去拉什么极速，测什么零百，我怕被人笑。

定速巡航

Thor1000的定速巡航功能还是挺人性化的，只不过需要60公里时速以上才能开启，按动上下键可以改变车速，捏刹车巡航功能就取消了。

这套定速巡航的操作逻辑应该是国产车最好的了，春风的那两个还不行。

操控性

前面说过，这台车如果停在那不动，你在没骑过它之前，肯定认为是一台巨难骑无比的车。
但是，出人意料啊。
这台车从扶正车身的那一刻起，你就会忘记它原来整备质量高达269Kg。
269Kg是什么概念？比水鸟ADV还要重1Kg。这不闹吗？

实际上，由于这如此低的重心分配，这台车扶正的感觉我甚至感觉跟记忆中豪爵TR300没差多少，就有这么轻松。
再来，奔达燎700、老突破那种大宽胎带给人的额外负担有多大，相信骑过它们的人可以说是心有余悸吧？

一到弯道肯定皱眉，过弯想把车子压下去就很累，车头也在跟人较劲，碰到稍微大一点的弯必须要提前减速，用力改变身体重心才能转过去。
而Thor1000，这过弯难度我觉得都不能用轻松来形容，简直是直逼一台普通街车。

弯中车把也不跟人较劲，稍微一改变重心车头马上就指向你想去的方向了，并且弯中车把也很稳定，不会给人丝毫的压力，更不会给人抢把的感觉，真的是非常神奇。
但是，269Kg的整备质量以及1665mm的超长轴距是客观存在的，所以建议过弯还是悠着点，别被表面现象给骗了，以免造成危险。
车架表现依然找不到槽点，这么大车，非常的整，我冲减速带弹老高车子也没有拧的感觉，弯道表现也一样。

悬架表现

前后减震均为KYB，前43mm一个巨粗的不可调倒置减震，后预载和回弹可调的中置减震。
个人感觉减震整体有一些硬，小颠簸过滤就还好，中大颠簸还是觉得屁股上的冲击来得是比较大的，人会经常弹离坐垫。

如果我是车主我会希望减震再软一些，巡航车做激烈操作本身就不是常态，也不能指望一个巡航车运动性能有多好。

离合器表现

简单带过吧。
液压离合轻重适中，60公里时速五档降三档，四挡降二档，FCC滑动离合没有任何问题。
空档巨好找，入一档的时候动静还是比较大，换挡过程中档位清晰，质感清脆但是吸入感一般，国产车第一梯队换挡表现是肯定的。

唯一的问题还是前面提到的换挡杆位置问题，这个已经提出了就不再赘述了。

制动表现

Thor我真的是很认真在找槽点，为数不多的槽点我可能会给到这套制动系统。
看规格，前320mm双盘西互对向四活塞双卡钳，后300mm单盘配西互活动卡钳，真不低了。

但是，整个刹车手感行程较长，手感比较线性，紧急制动给人信心并不是很足。
我是这么理解的，不管是轴距太长还是整备质量太大，当危机出现时，我一定是更愿意在尽可能短的时间内将车在稳定的状态下按住的。
行程又长，捏刹车力气又大，电光火石的这一瞬间，就有可能给驾驶者造成一定的恐惧感，客观上这是不舒服的。

但是看硬件，按理说Thor1000这套制动系统真心不算弱了。
考虑到刹车片规格也不低了，并且原车就是钢喉，如果我是车主我可能提车就会换一副放大倍数更大的上泵，直推、侧推、品牌都可以视自身经济能力而定。
由于巡航车比一般车型更重视后刹，目前这个制动力和脚感都没有问题。

博世的ABS介入时机有点晚，这个不清楚是不是个体问题，按理说这类车早介入才是对的，量产车咱们再来看看。

总结

还是回到文章开始时我的一些拙见，目前高金的车从产品力来说真的已经是大贸级别了，键盘侠非要挑刺那随你们便。
但是如果以更高的要求来看，比如成本控制，比如家族化外观，比如产品性格统一，比如后市场，比如品牌影响力，比如网点建设，我认为高金还有不短的路要走。

不过客观来说，高金已经非常了不起了。要知道，必须要将产品做到极致的好，才有机会能谈到上面这些问题。我个人如此苛刻的期许真的是纯粹是希望高金早日成为世界级别品牌。
高金加油！真·国货曙光（我测评GK1200的文章标题）！但是，请注意目前还只是曙光，要论“之光”，目前看来还真只有豪爵，其它所有品牌差距还是明显，不管你们承不承认。

优点说多了又说我恰饭，我直接说缺点：
1.换挡杆位置有问题，最好能加上前后档，已反馈厂家。
2.仪表一如既往转速延迟，这个有点不好改，不过我就没见过两台完全没有延迟的。
3.运动模式油门响应有些太过于灵敏，已反馈厂家。
4.前刹制动手感过于线性，整个制动过程没有给到驾驶者最大的安定感。
其实这些问题除了上泵之外都比较好改，大概率量产版是一台非常完美的车。

购买建议

说实话，如此优秀的产品，就产品本身来说，我认为卖7万都不算贵。
但是目前有一个很大的问题，就是这台车的目标消费人群是谁。想买哈雷的我觉得不会有太多人考虑买这台车，我现在能想到的就是一些之前考虑奔达燎700的这一类消费者。
他们喜欢巡航，喜欢体量，但是又没有哈雷情结，预算也在10万以下，年轻、思维超前不愿循规蹈矩的独行侠们。

如果看不上奔达的品质和售后，我想不出来有何理由不选这台高金Thor1000。不要说看重四缸，我觉得巡航车能造成这样已经是认知创新极限了，CBR650R的高仿发动机放到一台美式巡航车，说实话我都想不出来怎么去描述这个事。
这是一台目前很少的更适合高个子车友骑行的车。
编辑：Tammy
高金
高金 雷神THOR1000GK1000 2022
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