说实话，如果用舒适性配置的要求去看这块风挡，绝对它是在平均水平以上的。

而原厂UHR的风挡仅有一个装饰作用，这是150小踏板的惯例。

我自己的UHR是加装了天某仕带导航杆可升降7cm，总高度62cm的大风挡，升级后风阻保护更RT2基本持平。

不过，升级后我的UHR多了一个导航杆，上面可以外挂HFK外机、防震手机支架等物件。

下半身的风阻保护半斤八两，没什么特别好说的，这个尺寸的车下半身一切多余的风阻保护都属于馈赠。

个人意见：原厂状态下，RT2风阻保护远超UHR。

还别说，听起来，RT2全彩仪表还可以，UHR只是不那么智能的VA屏。

但只要你感受过，UHR的VA屏应该可以秒杀RT2的全彩液晶仪表。

RT2这副仪表在前期我测评了那么多台赛科龙的车型中，算是我自己评价相对比较高的了。至少字大，信息显示清晰，字体相对统一和正楷。

它的转速显示是那种从下往上冲的动画方式。但是，信息显示依然略显繁杂，时速显示有欢乐成分，反光程度不及UHR控制的那么优秀。

UHR的仪表没有那么多花里胡哨的功能，但是就是看着信息显示清晰，字体大，色彩极其的深邃。

最近成都的天气是啥样的？动不动就是这种让人睁不开眼的艳阳天，UHR仪表实拍效果献上。上图RT2拍摄当天还只算是个阴天。

怎么？孰优孰劣一目了然。

个人意见：别光听宣传，要实际体验。仪表方面UHR完胜。

如果我直接说一个250动力比150好，那么直接推荐RT2，那肯定是不过脑子。

很明显，RT2这台车感觉就像是一个小号的RT3，是一台绝对的偏重舒适取向的车，可以说没有任何运动性。

何为运动性？

那当然是能把动力、操控、车架是否很整、悬架支撑是否到位，回弹是否有过多余震、刹车一致性出色且制动性能出色等等一系列特点综合起来，能够达到相当完美的平衡。

所以张口就说动力更强，那运动性更好，那么GPR150第一个跳出来反对，不说150了，市面上那么多250甚至300、400，有几台车运动性敢说能真正超过它的？

动力方面我就不比了吧？246.8cc肯定比149cc要强多了，大了65%。183公斤的整备质量比140公斤的整备质量大了31%。

这么简单来看，绝对动力感受RT2肯定是要比UHR强得多的。RT2的前段加速能力不错，时速80之前还是比较情况的，这一点跟UHR是很相近的。

但光动力强，悬架也软，车架也软，整车就会显现出一个忽忽悠悠的感觉，这一点跟运动可是不沾边的。

但是，我还是这个意见，绝大多数人是喜欢舒适的，宣传运动只是口头和意念的。

续航里程的话，RT2油箱是12.6升，之前根据我的测试，在没有刻意以省油的方式去开，百公里油耗约为3.2升/百公里，跟表显3.1升区别不大，那么400公里的续航是可行的。

UHR油箱是8升，根据我这一千多公里的行驶里程看，实际油耗约为2.2升/百公里，但表显1.8升，欢乐指数较大，平均续航里程大约在320公里左右。

极速方面。RT2的这台大林发动机是老熟人了，就是一个250发动机中规中矩的表现，实际GPS时速在120公里上下；UHR我最快跑到表显109公里，不过这类150小踏板跑这么快我觉得我纯粹是为了看极速，实际情况谁跑这么快，有病吗？

这是最大的区别所在。

赛科龙RT2由于发动机吊架是在上方，且后悬架是异常的软，所以任何时候转动油门，车子后座都会或多或少向上拱起。

你非要说这是什么大问题那肯定不是，但是这个感受是相当不好的，甚至会给人一个想笑的感觉。

后减震软，前减震也是同样的软。

但凡是支撑性差的车，拿来跑跑大弯可能还行，但是只要到了小弯，甚至做绕桩，立刻就软脚了。

激烈杀弯几乎是想都别想，弯中减震根本撑不住这台车，买RT2的朋友如果不换减震强烈不建议进行跑山等相对大负荷驾驶。

出乎意料的，UHR的悬架表现可比RT2要高级多了。

我有一个UHR全国群，我在群里看到过不少车友说UHR的后减震硬。

我只说我的意见。我认为说硬的，确实只能算是骑过车太少的普通车友。普通车友要的是什么？那当然是舒适，汽车、摩托车都一样。

太多的人对于一台车，都是嘴巴上说想运动，结果后期又加高车把，又换软座椅，又换装加高加宽风挡，这一切的一切实质上还是希望自己的车更加舒适。

殊不知，如果骑过足够多的车，你会发现UHR的减震是相当具有高级感的。

什么车硬？欢迎去深度体验下原厂的PCX150、Nmax155等等车型，那才叫真的死硬。

UHR的前后减震支撑性只能说比较强，路面一般的轻微颠簸吸收的非常好，但是悬架回弹也不会有特别多的颤动，在激烈运动，特别是场地和小弯居多的路况下，UHR弯中支撑性非常到位，弯中也不会有特别多的细碎震动，同时倾角也不输RT2（当然，倾角都一般，RT2更小一点）。

什么？说RT2后减震5段可调，行程有80mm？听我的，一个软的减震，无论你怎么调，它还是一个软的减震，这方面我见太多了。

所以悬架这一点，个人意见：UHR远胜于RT2。

但说不定，绝大多数消费者可能更喜欢RT2这种忽忽悠悠的感觉。

还是这个道理，我没有任何冒犯的意思，绝大多数车友还是不大懂车，不了解具体的某一点是好还是不好，大家大多数还是基于绝对自我的使用范畴里来进行比较的。

直接说结论：UHR制动性能更好。

并不是说RT2的制动力度不够，而是前后刹的手感大相径庭。

并且，RT2的前后制动都属于一个比较线性的制动，制动行程都比较长。也就是说，想到获得一个足够的制动力，就只有使劲捏刹车。

但UHR的制动表现就不是这样。

UHR的前后制动手感比较相近，制动行程都较短，施加在刹车拉杆的力也不用太大，两指都可以完成，刹车前段就有不错的制动力了。

整体刹车给人的信心就非常好。

两车的轮胎对比，RT2是正新SC-01，UHR是正新SC-02。都非常出色，一定要对比肯定RT2的SC-01要更好一些。

抛开外观不说。（当然我知道外观是绝大多数人，包括我在内，选择摩托车的第一要诀）

裸车价RT2比UHR贵了2000块钱。但是别忘了，实际排量150cc以下是免购置税的，所以落地车价RT2还要比UHR贵1000+，同时保险等方面RT2也更贵，这个准车主们需要注意。

内在产品力的话：

如果是单人出行频次较多，RT2更合适；

如果想要纯舒适性，同时直线动力、极速、续航里程还有要求，RT2更合适；

如果想要中短途摩旅，RT2更合适；

如果是绝大多数使用场景是纯市区通勤，UHR更合适；

如果想到更强的运动性，UHR更合适。