朋友们，没错，这几天我又换了个踏板。

是不是很奇怪，你怎么跑去试一个上市这么久的车型呀？

其实原因很简单，夏天真的是个选车季，不少朋友有好多关于车型对比的问题。

各位看我之前测评性能车说的油爆爆的，但是拉通看整个摩托车市场，踏板和跨骑的销量占比已经接近6：4了。

而250踏板作为一个比150踏板尺寸更大、动力更强的细分市场，目前真的是群雄逐鹿。

我随便列举一下主流车型：比亚乔X7、SR250max、光阳People250、光阳S250、光阳赛艇250、光阳CT250、赛科龙RT2、赛科龙RT3、赛科龙RT3C、力刻318…（大阳实在没骑过）

咋样？选择多吗？

所以说摩托车的魅力真的是无穷无尽，这每一款车都有其鲜明的特点，各有优势劣势。

没有哪个说非要秒杀哪个车的说法，关键还是要看个人需求。

后台朋友们问我，也许是需要我能够为他的选车决定补上临门一脚，但更多的朋友还是希望能给出客观评价，毕竟我以往几百篇测评各位也能看出我说车对各位选车是不是真正有用了。

而今天测评光阳CT250，主要也是为了给出一些选车建议。

光阳CT250在2019年上市时我就骑过了，当时感觉还不错，只是以前没习惯写测评。

其实，我骑过的车远比跟各位发布测评的车要多多了，只是其中有各种原因，要么没发，要么不想发，今后还是欢迎各位如果有感兴趣的车型直接给我留言，留言多了我一定找机会发布车型测评。

话说回来，一个中大型250踏板，说一千道一万，真谈不上什么极限操控，这种车反正是我根本没有任何激烈驾驶的欲望。

之前我聊升仕350D的时候就谈到过：有一类车，你就不想老实开，最极端的例子就是三阳DRG，这车转速低了就憋得慌，关键这个动力又能很好的让这台车发上力，车身又非常线性的灵活，悬架又好，又有合适的震动和令人振奋的排气。

但还有一类车，你随时就想慢慢骑。

还是说说为什么会这样，首先这类车在一个相对低的转速区间，会有很好的震动控制和好听的声浪，动力就算油门一把拧到头也不会有任何窜的感觉，悬架和座椅非常柔软，制动又极其线性。

试问这类开快才觉得憋的车，能和运动挂钩吗？

没错，CT250就是这样的典型，这就是一台都市大皮卡。

作为一台上市已经3年有余的车，在这个略显浮躁，新车倍出的时代，确实各位可能已经审美疲劳了。

总的来说，宽大威猛，一副让人极其放心的身躯，就是它的标志。

作为一个中大型踏板，CT250当然肉眼可见有一个巨大的天然优势，那就是它的平踏板。

我们总是说平踏板这不好那不好，什么降低车身强度、操控性、升高地台高度…但相信我，最实用的绝对是这个平踏板。

但以我个人来说，虽然一个中大型踏板有一个极其平整宽大的平踏板是极其的实用，我还是实在有点接受不了它的车身侧面造型，我总觉得少了一块什么，特别是它有一个风阻保护还不错的大脑袋。

好看和实用不能兼得，这个本身就是一个矛盾体，还是看个人选择吧。

既然是简评，咱们加快节奏。由于车身结构所限，以及这个堪比小踏板的落脚姿态，CT250的座桶空间肯定不能划到大的范畴。

依然是我这顶盔体巨大的L码带维迈通外机的SHARK复古半盔，放进CT250的座桶没有任何问题。

但除此之外，座椅前端就放不下任何头盔了，瓢盔也不行，折叠雨衣、证件、手套啥的没问题。

CT250的座桶开合机构就不是S250上面那个令人心醉的液压挺杆，这样就非常好。

前方左侧有一个不带锁的浅浅的手套箱。

我也不知道能放啥，放个抹布吧。

我这人一向还比较吃光阳座椅的设计，特别是它的原厂靠背我都很喜欢。

这靠背每次都是正好托住我的后腰，每次我都想以一个葛优躺的姿势坐上去。

整个座椅肯定也是属于宽大的那一类，但是很难得，CT250即使不刻意往前坐，落脚都十分的从容。（我身高172cm，体重70kg）

没想到吧，各位可以翻翻有多少大踏板，同样都是我，能够在不刻意挪动屁股的情况下几乎全脚掌着地。非常非常好！

还是直接放照片。

CT250由于油箱是置于平踏板下方，所以地台不可避免地有所升高。

同时由于座椅比较低，所以我如果是将双腿放到平踏板上，那我是有一点坐小板凳的感觉，也就是膝盖朝上顶得有点厉害了。

这当然不是什么大问题，因为CT250有一个非常舒适的斜脚踏。

它令我的坐姿可以变得非常地舒展，宽度和角度全部好评。