全面进化，QJMOTOR赛600(2)
往下看，这个无钥匙开关，我看来也比较一言难尽。
一按就红绿蓝灯来回闪，我感觉一般不知道的人肯定要问我是不是后装的？
对了这里提醒一下大家：赛600这个虽然是无钥匙启动，但是你如果中途钥匙不在车边了，车辆是没有任何警示灯的。
开出去老远一停车，哦豁….（黑线）别问我是怎么知道的。
车把造型好评，这个没得说。
KYB43mm前减震，压缩回弹预载全可调，好评。
鲍鱼直推上泵。大，好，评！
升仕模具，这大家都玩出花了，没什么特别好说的。
忘了拍照了，就在右侧手把下面的车身上有一个USB和TYPE-C的二合一充电口。
后视镜
这组后视镜还好，震动控制还是比较优秀。在最常用的转速区域几乎镜面是不发糊的。
来，给各位摆一个魔幻造型，可折叠范围大概就这样。
静态差不多就这样。
动力表现
首先我想聊聊“两个ECU”的事。最近ECU都要成关键词了吧？
这款源自老款本田黄蜂600的发动机，直到现在还有不少看不上它的朋友称之为“假四缸”。一个重要的原因就是这台发动机是有两个ECU的。
其实公平来讲，两个ECU在这台车上是一点问题没有的，只是德尔福MT05的电喷系统只适用于单缸和双缸发动机，而目前由于赛600（以及同平台所有车）依然是国产唯一四缸仿赛，所以厂家完全就没有平替的必要。
1号ECU控制一号和三号气缸，2号ECU控制二号和四号气缸。
这两个ECU只是共用节气门位置传感器以及曲轴位置传感器，实际上两个ECU并不会对输出正确的点火及喷油信号进行干扰。
怎么说呢？反正我再怎么说，还是会有人说这是个假四缸。没办法，总有人喜欢通过忽然听来的几个词或者半段话来彰显自己的博学，随人家愿吧。
发动机特性
老黄蜂600设计出来就是10000转红区，而这台赛600经过这么多年的研究，已经成功的可以把最大功率转速提高到11500转了，非常好。
目前能在11500转输出最大功率65KW，请注意字面上已经超过了CBR650R了哦。
通过实测，新赛600在1档83公里断油。
很奇怪，我记得之前老黄龙在1档是能做到90公里断油的。这是什么原因？齿比变了？
但是二档断油能到135+，这居然能高于CBR650R。
那么说到动力表现，这台车吊转速跑零百以我这种水平大概能做到4秒出头4.5秒以下，绝对不算一个动力肉的车了。但是，低转表现确实一般，这个必须要说明。
再来说一个槽点，就是这台发动机的动力衔接明显算是比较突兀的一类了。
我知道这种车就不是拿来跑场地和绕桩的，但是我为了感受它的操控，我还是绕了一段时间的桩。
说实话，比较难受。
无论1档还是2档，这台车的油门就稳不住，很难保持在一个出力点上。
另外收油和给油的过程中，那种冲的感觉跟公升级车可以说差不多了，之前我测评Z900RS café的时候就说这车冲的情况还好，但那是公升级的车啊。所以，请别以为这是优点。
四缸发动机的一个特点就是高档低转比较不容易拖档。
热量
除了杜卡迪，我真的很难得单独能把热量这点拿出来说。
但新赛600的这个热量，我必须得说一说。
前段时间成都这个持续高温我也不是没有骑过大排量车，DL650XT我一样拿来上下班代步。
那个车因为后缸也跟杜卡迪一样抵在座位下面，也不能说不烫，但是相比新赛600真的是弟弟。
赛600我从纯冷车点火，骑了不到15分钟，应该就11-12分钟，那个从下面喷涌而出的热量就着实让我吃了一惊。
有一次我等红灯，因为确实比较热又没有熄火，双腿就前后晃，突然给我烫得一惊。下车观察我才发现，原来是不小心碰到后减震调节的旋钮了。
这个烫啊。
这里建议环境温度太高的话，等红灯什么的还是享受下杜卡迪熄火+停车的待遇吧。
当然背后背一把蒲扇就再好不过了。
震动
最近两年好像少点了，以前真的我被好些人教训过，说四缸是没有震动的…
新赛600的震动控制我觉得还是有进步的。
怠速肯定震动不算小，后视镜是模糊的。然后大概3000转到4000转左右有一个轻微的共振区。常规转速区间4000到7000转震动控制得都非常好。
7000转以后一直到11500转断油，震动是有随着转速上升而增大的，并且震动质感比较发散，这一点是我认为是不如CBR650R的。
这也是我为什么说这车就要直路慢慢的原因之一，不建议拉高转。
声浪
买这车当然最馋它的就是声浪。
四缸的声浪确实是迷人，国产车因为没有对比对象，奔达那个燎不好意思成都还没借到车不是很了解。
拉到全世界的四缸车一起比，这台车中低转的声浪还是不错的。
但是高转声浪是有杂音并且略微发散的，我录了好多次实在录不出来音效，这一点还要请各位试驾的时候自己体验。
油耗
既然是测评，那肯定有很长一段我是以不那么省油的方式去骑的。
最终一共加了125块钱95号汽油，跑了大概220公里，95号汽油价格为9.48元/升，算下来油耗是125（元）/9.48（元/升）/220（公里）*100=5.99升/百公里。
不算低，但是确实没有在经济转速区间骑行。个人推测日常大概6升上下的油耗比较合理。
再强调一下，三缸四缸就没有省油的，又想体验声浪又想省油那是不可能的。
操控性
从老黄龙开始，这台车就跟操控性是无缘的。直到新赛600，整体来说依然是一个中等偏下的等级。
首先就体现在这台车的体量感。
我之前还听过有人说一个600能营造出公升级车的操控感….这，不就是笨重吗？
新赛600车把重量明显是变轻了，没有以前那么推力器的感觉了。不过即使这样，依然不能算一个很轻的手感。
但是！龙头变轻的一个结果就是高速稳定性要变差了，这一点是一个取舍，我个人意见是我宁愿变轻一点，因为这车就要慢慢直线骑才能享受到那个四缸声浪和震动。
左右快速变向也基本可以用很一般来形容，在这个级别确实显得比较重。
在大弯中其实循迹性和稳定性还可以，没有明显抢把的感觉了，这一点是好评。但应该是车架的原因，我总觉得车把在转动过后，车身总是要慢半拍的样子。
轴距大应该也是有一定原因的。怎么说呢？车架短期内也不大可能会重新研发了。
但是小弯就又不行了。前面说过，绕桩的时候油门稳不住，绕定圆就有点让人害怕。
另外这台车的转弯半径真的是不小。我又有点大意，试车的时候窄路掉头，完全没想到转弯半径这么大，差点点怼到路沿上摔车。
差点忘了说轮胎了，新赛600这套轮胎跟KTM790duke的胎是一样，都是玛吉斯ST，干地抓地能力不错，但是极限不算高，这一点也没什么问题。
总的来说，新赛600依然不是一台用来操控的灵活的车，老老实实跑大直线大弯道才是它的主场。
变速箱
变速箱表现我一句话带过吧，没毛病。
悬架表现
前面说过，这套43mmKYB全可调前减震确实是不错，行程126mm，我几乎找不出来太大的问题。舒适性、支撑性、回弹都很不错，重刹点头现象也不明显。
但是相对来说，后避震就有点问题了。
弯道中始终觉得后轮有细碎跳动，这又给操控减了点分。
制动表现
新赛600这套前后鲍鱼刹车又是一个很分裂的表现。
前双320mm碟对向四活塞卡钳，制动效果是极其极其的好评。
再强调一下，大家不要觉得一提鲍鱼就是撞墙感，反而鲍鱼前段制动力几乎是没有的，中段开始制动力才能一下子到来，一把搂死才叫做撞墙感。
后刹260mm单盘双活塞卡钳，毫无疑问的差评，这个差搞得我还专门停车查看了下这台车后刹是不是有什么问题。
行程又长，制动力又弱，说前刹后刹一个天一个地毫不为过。
总结
差不多就这样了。首先我很清楚，任何人随便说这台车有多烂，或者我觉得这台车槽点有多少，人QJ的车照样抢不过来，准车主关注的根本不可能有我这么细。
即使我描述这么详细，人家永远只能想到“四缸声浪”。虽然这并不算一个声浪非常好的四缸。
但是有啥办法呢？这个价位想买个四缸跑车，还有别的选择吗？
这车日常只适合7千转以下跑直线和大弯，但你说买赛600是为了操控…
优缺点
优点
1.声音是国产这个级别最好听最独特的，没有之一；
2.前刹极其好，你可以体验到世界顶级制动水准。但是最近有消息说鲍鱼卡钳供货有点问题，所以赛600又出了个换装西互卡钳带行车记录仪的配置，反正个人建议要买赛600的同学强烈建议买鲍鱼卡钳的。
3.车子操控性、灵活性有进步，大弯道表现有进步；
4.车把没有那么重了。
缺点
1.热、很热、非常热；
2.后刹表现非常差；
3.小场地几乎无法没有它施展的空间；
4.骑行三角依然可以有较大调整；
购买建议
买！人家怎么定价你都得买
