不能否认，现在发动机这一块也应该算个外观件了。

这个外观应该没得说吧？唯一我就是觉得螺丝有黑有白，有大有小，我处女座有点难受。

赛400和赛350外观的另一个很大的区别就是这个后轮单摇臂。

好像轮毂还可以定制吧？我没了解过，这种事具体大家可以问经销商。

确实很好看。

新手朋友们也别有什么轮子会跑丢这类顾忌，丢不了放心。

单摇臂这个东西，最初只是赛事中，维修站换轮胎方便而已，所以心理上也显得很运动。

有个特点，单摇臂的车一般都会跑偏，毕竟配重不同了。

赛400也不例外，我多次尝试双手丢把（大家特别是新手朋友们别学我），车头是偏左的。日常驾驶还是一定要注意安全。

前面说了，灯光相关方面，我就是有点不能接受那个天眼。

要说灯效，还真的是不错，照片可能拍得效果一般，但是远近光都在平均水平上。

外观方面差不多就说这么多，总的来说赛400无论看起来还是骑起来，设定还是一台如假包换的跑车的。

这台发动机从出力特性来说，可谓是异常、非常、特别的线性。

从起步开始，一直拉到11000转断油，全程没有任何的动力爆发点。

前面我说过同步双缸发动机的特性，你不管它怎么宣传，这高转输出就好不起来。

而且还有不少短视频居然还在拿这个车跟川崎Ninja400比，咱能不闹吗？

且不说2023款的Ninja400动力参数还有提升，最大功率从目前的45.5匹提升到了47.6匹，而且只要骑过赛400就知道，这台车明显是偏低扭输出的。

6000转开始转速攀升就开始放缓了，大概8000转到11000转转速攀升更是慢慢悠上去的，高转动力延展性很明显是不如Ninja400的。

这样才是对的，发动机特性就放在这里，你非要强人所难也没办法。

然后就是不少人最Care的百公里加速了，我个人感觉，这台车的百公里加速大概在6秒出头。

没错，比赛科龙RC401略慢。

有人肯定又要说了：诶不对！赛科龙给你充值！其他那谁谁谁都说这台车百公里加速5.4秒！你是QJ黑！

行，我收了100万。羡慕嫉妒恨？

好好说话。

造成这么个加速表现的原因我认为有两点：

1.虽然纸面上看，赛科龙RC401和赛400整备质量、最大功率以及最大功率出现转速、最大扭矩都几乎一模一样。

但是赛科龙的发动机在8000转时有一个明显的动力爆发，且从8000转到10800转断油的这一段转速上升明显是要比赛400快的。

同时，RC401低扭也不弱，所以同等水平下，赛科龙的零百应该是不到6秒。

赛400输也是输在高转这一段，这里就不赘述了。

2.我知道很多人看了短视频就听信宣传说这台车零百加速5.4秒。

实际上，我敢百分之百确定赛400的转速表有欢乐成分，而且欢乐成分还不小。

我在三档想拉拉高转，感觉快120了，低头一看134公里了，吓我一跳。

我自认为我骑了这么多车，我对速度的估计虽然不敢说非常准确，但是120和130我还是分得出来的。

这个零百加速怎么样呢？

这就要结合产品定位来看了。前面说过，这台车目标消费群体就是新手和年轻女性消费者。他们有多少敢且能跑出合格的零百加速？

温温柔柔地4、5千转骑，轻松惬意，也方便展示自己身材和服饰。

谁会把油门捏得嗷嗷叫？（当然也可能会有）

况且，如此线性到没朋友的动力输出，加上速度快了就完全听不到的排气声浪，更让这台车的目标消费者没理由拉高转了。

再说震动。

还是结合我上面说过的同步双缸发动机的特性，就是发动机的震动很难控制到和异步双缸发动机同一水准。

但是，赛400的震动我认为完全可以接受。

无论哪一档，从3000转开始，震动就在缓慢增加，4000转开始脚踏就开始有震感了，大概到7000转左右震动就非常明显了。

再往上走，震动呈递增之势，到11000转断油，震动基本就到头了。

震动表现最主要的地方就是油箱两侧以及脚踏位置。

声浪我就不重复了，买它很大程度考虑的不就是这个声浪吗？全速域声浪都很好听，这个没得洗。

还是先从牛角说起，左右离合器拉杆和前刹都带有开度调节，好评。

赛400配备滑动离合，手感以我的标准不能给好评，因为简直跟Ninja400一样，轻得没感觉。

当然，我也找地方尝试了60公里的车速四档降二档，后轮没有明显抱死现象。

换挡脚杆前面说过，横杆比较短，个人觉得算是好事，它能给新手养成别总把脚伸在离合下的习惯。

N档比较好找，档位清晰，入档感也不错，换挡行程也很适中。

都知道我习惯不用离合换档。实际体验下来，不用离合升档以及降档补油体验也很不错。

总的来说，离合器这一点我个人挑不出太多问题，国内算是一套比较优秀的离合系统了。

赛400的悬架明显也是偏舒适性调校。

前悬架比较适中，后悬架原厂状态有些偏软。稍微速度快了过弯，后悬架有点拉不住车。

但又回到定位上，这台车的车主会去高速杀弯吗？

绝大多数情况不是在城市里通勤代步吗？所以，这样的悬架设定没有任何问题。

整车表现出的操控特性，归纳起来就是变向灵活、弯中欠火候。

车子在城市里快速变向还是没有任何问题的，算是一台比较灵巧的车。

但是弯中车子的循迹性和稳定性都只能说一般，车尾比较喜欢往外走，过弯过程中没有那种特别强的仿佛行驶在轨道中的感觉，指向性一般，有点晃。

车主表示：啊？你说的啥？

具体数据各位自己百度，我就懒得查了。

前双碟盘我还比较期待，虽然这个双碟的尺寸确实不怎么样，视觉效果很一般。

但是，双碟嘛，再差应该也比单盘强。

几番重刹下来，我发现我错了。

赛400虽然是双碟，并且制动行程不算长，制动力也不算大，手感还算比较硬的，按理说制动效能不说撞墙感，至少应该有那种吓人一跳的感觉。

实际上，并没有。

倒也不是制动力差，而是实际体现出的制动力，跟驾驶者脑补的，这个配置应该有的制动力不匹配。

ABS介入还算及时，但是ABS明显不是目前最新的博世10.0版本，这个ABS提示频率略慢了。

要说制动系统，我要专门把轮胎拿出来说说。

赛400配的这套玛吉斯轮胎，在我测试的过程中表现非常好，但是最近萧敬腾老师估计是离开成都了，一直没有下雨，洒水车都没遇到过两次，确实没有机会尝试雨天行驶，这里就欢迎评论区车主摆摆事实了。

车辆极限倾角也算中上，我在绕桩时左右脚踏也能蹭到地面，轮胎表现很好。

差不多以上就是全部动态表现。

这台车在新车的状态下，确实是找准了目标消费者，并且摸清了他们的实际使用需求的。

不管怎么说，市场嗅觉，QJ做得确实是到位。

不过，我依然觉得一台车要么不做，要么一定要做成精品，精品可不是喊口号就能喊出来的，这需要长时间、多角度的在研发过程中考虑到各种情况，并且长时间、长里程的路试是很必要的。

同时，质量和可靠性一定要千万注意。

回到这台赛400上，我认为它的产品定位依然是非常准确的，各个方面的优点以及缺点都能完美地匹配这台车的使用场景。

比如：声音好听、动力温柔、离合轻、悬架舒适、外观讨年轻人的喜、高转延展性一般等等。这不，都是新手车友喜欢的。

如果你觉得250左右的排量小了，目前觉得400入门也行，预算落地就是3.3万左右，技术到位以后还想换更大排量的车型，那么赛400完全值得考虑。

肯定还有朋友想问它和RC401怎么选。

很简单，RC401声浪没赛400好听，但是动力是有爆发点的，坐姿没有赛400累，价格便宜1000。

唯一我觉得有点囧的就是赛400下面还有个赛350，目前赛350终端售价貌似是有优惠的，不然谁还会买它？好像指导价就比赛400便宜几百块钱？

赛350除了一些细节之外，跟赛400最大的区别就是赛400手把更低更像一个跑车，另外后轮有单摇臂。

目前市场上，貌似也只有R401和赛400是一对偏向新手的中排仿赛了。

春风450SR从哪个角度说也跟它们两有着巨大的定位上和产品力上的不同，那个我们回头长测。

后期，QJ还要推出赛550，那个跨级别了我就不拿来跟400级别小跑车做对比了，还是请各位等长测吧。

至于质量可靠性的问题，我一直就觉得比较在意，也是我自己之前对推新车速度极快的QJ持有保留意见的一点。

直到我跟许多圈内朋友聊起这个话题，大佬跟我说，就你这种人骑车多，一个车认定了就特别钟情的人才看重可靠性，现在这些小年轻一个车买来过段时间瘾就卖了，不少人就认帅不认坏。

细细想来，也是。这是代沟问题，无它。

现实确实也是这样，网上你骂归骂，但是QJ就是卖得好，来看车的人就是多，气不气？

趁年轻，做自己爱做的事，买自己真心喜欢的东西，别听人BB，多好~