一部《逍遥骑士》开创了一个电影流派，给公路片立了一个标杆。也许我们不理解什么是嬉皮士？也不知道那个年代美国青年在迷茫什么？无论这部片有没有引起观众的共鸣或思考，但起码让世界认识了美式巡航摩托车。

这个车型不仅在美洲大陆形成风潮席卷骑士的青睐，也被很多厂牌模仿并发扬，譬如我们熟悉的东瀛四厂，虽然在生产美式巡航创新上面也花费了颇多精力，奈何日本亲爹的基因实在薄弱，一直在产品上也多多少少带着美国后妈的味道。

那么一句话，美式巡航其实已经强调了本源，美式已经是一种符号，有着相当基数的审美受众，逆着所有的特征去设计也许能得到“巡航”，却又能收获多少“美式”情结之下的认可，而单一靠“巡航”打市场其结果不好预估。

然而现在国产巡航车面对的也是如此情况，在借鉴与摸索中，很多厂商先由小排量入手，积累经验丰满羽翼。而我们熟知的厂商建雅香帅，想法却略有不同，他们的试水产品是由700至900排量的龙系列开始。获得了不错的市场反响和一些美式巡航车爱好者的认可。然后才推出了今天的主角XS650N。排量下探是为了丰富产品线，照顾更多路面需求的摩族，但这个外观与雷氏883重合度九成相仿的造型是设计思想枯竭吗？

当然，这个问题不会有谁给我标准答案，我的猜想是，研发部主任突然杠精附体，用你的外形制造一台比你更适用于中国骑士的机器，确实，你的外形可以传承为经典，除此之外可以被比拟甚至超越的我来试试。

由高金动力生产的V型双缸水冷8气门发动机，起码的任务主线基本盘打得非常规矩，实际排量为650cc，最大功率39kW/7000rpm，最大扭矩58N.m/5500rpm。与雷氏对比各擅胜场，发力与蓄力的阶段不同。

这个就是绝对优势了，面积不小的水箱护罩，对水箱形成了良好防护，背后两个风扇，V型双缸发热量方面谁用谁知道...夏天等红灯不知北京东京哪个更热？摩友都是风一样的汉子，可有的时候，风冷发动机确实是噩梦。

全车照明都是采用LED，头灯线条简约不简单，相比雷氏的更多设计感，具备现代人追求的美学特点。

转向灯造型设计的很有意思，带有着中国元素，安装位置前方高位硬连接在避震器顶端两侧；后与刹车灯集成在一起，阴阳鱼被分成了红黄两瓣。

仪表为液晶全彩，圆形符合巡航车的格调，行车关键信息较为全面，值得一说是功能键为触摸形式，从防水性上来讲比橡胶塞胜上一筹。从美观上来讲，这个没有问题，但是我个人更喜欢有一根指针，在巡航车的表盘上。

在表头下左侧设有USB充电口，有橡胶防水防尘盖，这个位置形容起来不太容易说清楚，视频里有具体位置，大家可以去看一下。

手把开关是典型的美式配置，看起来粗旷并皮实，也没有过多的色彩，一黑到底，从操作上来讲我们唯一不习惯的就是左转向灯的开关在左侧，右转向灯的开关在右侧，说起来像绕口令，实际上使用起来还是很方便的。车辆转向结束后，记得再按一下关闭闪烁。

油箱造型就是美式车的经典水滴，从图片看来，品控方面在漆水上香帅这次规格也大有提升，颜色的饱和度与光洁度都相当高，反光均匀，没有淤积扭曲折射现象。容积13L比起雷氏提升了0.5，排量上又小一些，续航不能说优秀，但比起雷氏肯定是赢了。

车子坐垫部分，我认为比雷氏胜出一筹，原因很简单，首先，XS650N考虑到了你女朋友同行的问题，没有完全复刻雷氏的单坐；其二，后座拆卸非常简便，如果你是个独行者，可以在五分钟之内完成改变。毕竟拆去一个对比花钱装上一个的账大家都会算。最后就是舒适度也有提升。