无极刚发布的全新中排量拉力DS800X，售价39980元，这款车已经在欧洲上市半年多了，还一度拿到销冠，具体骑着怎么样？真那么厉害吗？车已经试过了，下面从设计、配置、骑乘感受三方面解读这台车。

无极DS800X，它名字里带DS，但和无极以往的DS车型不同，设计更偏向硬核越野风格。关于它的出身有不少传闻，有人说它是雅马哈T700逆向研发，也有说源自宝马F900平台 ，更重要的是这车骑起来怎么样。

配置，首先是发动机：270度曲轴双缸水冷发动机，排量798cc，压缩比12:1，9000转爆发70千瓦（约95匹）功率，6500转爆发81牛米扭矩，数据接近KTM790，比雅马哈T700强不少（54千瓦，68牛米）。

它还有个隐藏配置——干式油底壳，机油单独存放、主动循环，润滑降温更好，非水平状态也能稳定润滑，同时可以把离地间隙做的更高。

整备质量227公斤不低，但标配护杠、底护板、大撑；油箱容量24升，油耗我们激烈驾驶风格为6个油，续航约四百公里；座高830mm，可换850mm坐垫；离地间隙220mm；轴距1575mm比雅马哈T700的1595mm略短。

车架上部是钻石车架，底部用两根连杆形成摇篮式结构，但这两根管不承载发动机，仅支撑护板等；主车架和发动机间通过中间件连接，好处是可以刚性解耦，但是这个银色连接件颜色略显突兀。

悬挂方面，前KYB43mm倒立式全可调避震行程200mm，后KYB中置全可调避震行程190mm，搭配多连杆；刹车前为日清对向四活塞辐射式卡钳，后为日清单向单活塞卡钳；轮组为前后真空条幅轮毂（前21寸90mm宽、后18寸150mm宽），配倍耐力蝎子STR轮胎。

其他配置导链器、可折叠后视镜、越野限位器，还有电加热手把和座椅；电控上有可开关的TC和前后单独可控的ABS，两种骑行模式Normal、Sport；护杠上有转向辅助灯，左转左亮、右转右亮，类似随动大灯。

设计，车头布局和T700相似，是硬核ADV常见的拉力头造型，风挡直立、下方大灯，车头与两侧覆盖件衔接做的较宽，风挡后藏着行车记录仪；无极DS800X的灯组非常有自身辨识度，大灯两侧各有一片小风挡，兼具导流和装饰作用。

侧板用时下流行平滑造型，比如KTM 790/890、T700、宝马F900都用的是这个设计风格，目的是区别于传统粗犷ADV，给车增加类似GT旅行车的精致感和秩序感。

往下看，前挡泥板设置在了低位，影响野性气质，如果直接提高又会影响水箱散热，在这点可以参考KTM在挡泥板后开孔。

发动机区域大部分黑化，视觉重心在金色外壳的发动机，但色块稍显突兀；座椅是分体式，远看像一体的，前部下沉，兼顾日常和摩旅。

骑乘感受，驾驶员身高175cm，骑850mm座高版本，双脚尖刚好着地，坐姿、站姿都比较舒展，能很好夹住坐垫两侧。

这台车的原地挪车、支大撑都有难度，尤其对于女生来说；如果驾驶员身高低于170cm，公路骑行技术好点没问题，非铺装场地难度就比较大了。

车辆怠速在1500转左右，2000-4000转给油回油顿挫感强，发动机制动较大；5000-10000转声浪和扭力明显提升，10000转时断油；4000-5000转后开始明显有震动传递到手部和脚部；

换挡时液压离合手感轻盈，挂挡清晰，一档85km/h、二档112km/h、三档140km/h、四档175km/h，极速超200km/h。

公路行驶时，1575mm长轴距让高速行驶更稳定，整车重心匹配优秀，弯道循迹性不错；再加上高头大马的造型和足够的扭力，反馈给驾驶员的驾驶信心很强。

在非铺装场景，车重和长轴距明显增加了低速情景控车的难度，加上发动机低扭输出较为暴躁，直立时给油随时挠着地冲出去，倾斜时很容易就甩尾。

前刹车低速时较直接，速度起来前段偏软、后段还可以，但前轮ABS偶尔介入过早是需要优化的；后刹仅起修正作用。

避震器默认舒适取向，低速过滤效果好，但急刹点头幅度大；高速支撑足，原厂状态能应对小飞跳，但大起伏高速行驶时很容易达到极限。

总结来说，无极800平台属于“墙内开花墙外香”，在国内研发、在海外畅销，这次无极把它引入国内是想打造新的技术标杆。高头大马的外观能符合大多数人审美，在功能性上兼顾宝马的舒适度和T700的野性，对于这样一套800cc且带有野性的ADV来说，选车核心是驾驶员能否驾驭，所以有意向的摩友建议实地去试驾一下。

这台车你有没有心动？