基于1984年的横置V缸本田CX500改装，由德国kaspeed-moto工作室出品。

这部车除了改装之外，也投入了大量的修复工作，所以即使它已经有着高达41年的车龄，但状态看起来仍然像新的一样。更重要的是，这辆改装车还通过了德国技术监督协会TÜV的认证，具有完全合法的路权，这点非常让人羡慕！

在改装的细节上，除了最基础的机械部件是原厂的之外，其它电气部件都做了现代化的升级，比如它的仪表就被改成了液晶屏幕，照明系统也被改成了led光源，车头的小整流罩则使用3d打印技术制作。

CX车系是本田仅有的横置V缸车型，这款车的开发据称是借鉴了同样是横V发动机的意大利莫托古兹的设计，但是它与摩托古兹在缸头的结构上完全不同。

▲ 改装的原型车 本田CX500

在摩托古兹的配气系统中，进、排气道与发动机曲轴是平行的，这种结构有一个缺点，就是发动机左右两侧的化油器会挤占驾驶者膝部的空间，影响舒适性。而本田CX在开发的时候则使用了一种全新的OHV配气结构，该结构将进气门、排气门、气门摇臂全部扭转了22°，这个改变使得化油器可以隐藏在坐垫下部，继而把膝部空间还给了驾驶者。

▲ 本田CX500的配气系统结构图，从图中我们可以清楚地看到这款发动机是如何布置系统中这些零件的，不得不佩服当年本田工程师们的智慧！

在后期，本田甚至还在CX500基础上开发出了带有涡轮增压系统的CX650 TURBO型号。当时本田的开发思路是这样：涡轮增压器的安装位置越靠近缸头的排气口，越容易减少涡轮迟滞和提升油门响应速度，但摩托车上的直列四缸发动机的前部就是车轮，很显然没有合适的空间来安装涡轮增压器，而CX车系的90°横V发动机两缸之间的空间则满足“靠近排气口安装涡轮增压器”的条件，正适合安装涡轮增压器，所以CX车系就这样阴差阳错的成为了本田涡轮增压车型的开发平台。

▲ 本田CX650 turbo

▲ 本田CX650 turbo型号上，涡轮增压器的安装位置

除了发动机本身之外，CX650 turbo上这颗小涡轮也凝结了当时最前沿的技术。

这颗涡轮增压器是本田委托IHI（Ishikawashima Harima重工业）生产，是当时世界上最小的涡轮增压器，它的涡轮直径只有48mm！在驾驶者拧动油门时，它的转速可以瞬间达到180,000rpm。为了达到更加迅速和精确的油门响应速度，原来的化油器显然已经不够用了，因此，本田决定放弃化油器，转而使用当时最先进的数字控制供油技术，本田的电喷发动机也就是从这个年代开始的。

▲ 本田CX650 turbo上的涡轮

回头看看过往这些老车的历史，我们会发现一个品牌的强大绝不是一蹴而就的，相比之下国产摩托车想要真的强大起来，也许还有很长的路要走。而让国内的摩托车文化真正发展起来，恐怕只能寄希望于取消禁摩和13年报废了！