就在今天杜卡迪发布了全新的2025款Panigale V4，性能升级咱先放后面，最主要的是两个外观变化，将目前在售的2024款的Panigale V4和25款放一起，你甚至会怀疑这是否是一个品牌？

首先令无数粉丝痴迷的杜卡迪标志性单摇臂从25款Panigale V4上移除，而采用了镂空的双摇臂结构，并且前脸也由深邃的眼眸变成了眯眯眼，说实话，这代Panigale V4长得有点像宝马双R，并且定风翼也变成了和包围一体式的小小个，凶悍气息对比目前24款要弱了很多。

之前标志性的侧面鲨鱼鳍的散热孔也改成了侧置单散热孔，不过外观现在不由的让人觉得越来越同质化了，不过杜卡迪能做这样的改变，肯定是性能方面得到的更大的提升，下面就来聊性能方面的优化。

首先全新的前脸设计将空气阻力降低了4%，骑行三角上根据官方的宣称也得到了更好的提升，全新的包围和新的座椅能给用户带来更好的操控，并且新的座椅更长更宽，活动空间得到了一定的提升。

再就是单摇臂变成了镂空的双摇臂，首先不得不提哪怕是双摇臂，杜卡迪的设计依然很帅，镂空的单摇臂第一个就是轻量化，第二个就是造型颜值方面了。

首先后摇臂的横向刚性降低了37%，但是带来了巨大的轻量化，重量对比老款轻了足足有3.7KG，有句话怎么说来着？宁少 十马 力，不加 一 公斤，这个说法在摩托车上要更为重要，况且这减少的还是簧下质量，轻量化也一直是杜卡迪所追求的。

杜卡迪其实本来设计了新款的单摇臂的，但是在新款的单摇臂和双摇臂在赛道中不断的测试后，测试车手表示：双摇臂要更好骑，操控更好。而这次杜卡迪选择了务实，选择了更好用，更好骑的双摇臂，要不是好看的单摇臂。

发动机仍然采用了V型四缸引擎，排量1103cc，采用了反向旋转曲轴和双脉冲点火，新款的凸轮轴进行了调整，增加了气门升程，而磁电机和油泵则是则是来自V4R上的，变速箱鼓则是来自售价高达150W的Superlegerra V4。

动力方面最大马力216Ps@13500rpm，最大扭矩121Nm@11250rpm，如果使用天蝎赛用排气，可以额外提供12匹马力，最终来到了228匹。

仪表部分杜卡迪也不能免俗，新款采用了更大的TFT全彩仪表，有6.9英寸，宽高比为8：3，宽屏可以获取到更多的数据，实时显示横向和纵向加速度，车辆倾角，发动机功率和扭矩输出等信息。

电控方面采用了全新的一套系统，名为杜卡迪DVO系统，该系统基于MotoGP赛事下放，你以为杜卡迪强只是马力，不，是电控，该系统利用IMU实时检测车辆信息，计算出当前车辆在当前条件下可以承受的最大负载，该电控下包含牵引力控制、前轮离地控制、发动机制动控制、双向快排2.0等等。

高配的V4S前后减震部分采用了奥林斯第三代电调避震，前减震型号NPX-30，后减震型号TTX36，并且匹配了奥林斯转向阻尼，而普版使用前后Showa全可调减震配备Sachs转向阻尼。

刹车部分采用的是Brembo Hypure卡钳，这也是该卡钳首次亮相并且也是首次搭载在量产车型上，官方宣称该卡钳比同级别其他竞品轻了10%，并且具有更好的散热效果和制动效果。

另外杜卡迪也采用了博世全新的Race eCBS功能，这个cbs和我们传统的cbs不太一样，Race前缀你应该就知道它是为了运动而生的，它可以帮助你像专业车手一样带着后刹入弯，在后刹分配15.5%的制动效能，另外还支持7段可调，根据使用场景来调整，甚至还可以可控的进行漂移。

新款V4s干重187KG，V4干重191KG，支持选配干离、赛道座椅、导航、胎压监控等等，V4售价25995美元，V4s售价33895美元，s版除了减震等区别外，还配备了轻量化锂电池和锻造轮毂，不论怎么样，全新的双摇臂杜卡迪V4，它来了，期待进入国内后它的驾乘表现。