冠军：凯旋三叉戟660

Best Standard是一个疯狂的分类，它可以并且已经在整个车族中找到对应车型。 但奇怪的是，过去的几年凯旋尤其出彩。 去年我们选择了Scrambler XC(和川崎Z900作为亚军)。 2019年，Street Twin在Husqvarna Svartpilen 701的比赛中险胜。 在那之前一年，是Triumph 's Street Triple 765 RS在做这件事。 在那之前都是古老的历史了。

没人对新款三叉戟660寄予太多期望，凯旋本身也对其寄予了较低的期望。凯旋推出的三叉戟660是一款中量级标准车型，价格低廉，配备了基本规格，并配备了可调扭矩的三缸发动机——这是很多次为乏味的新手设计的代号。

在实际的比赛中，三叉戟立即成为了一种特殊的机器——用另一个被过度使用的俗语来说——比它的各个部分加起来还多。

42.8磅/英尺的扭矩并不是最大的，72.3马力也不是，但再加上完美的油箱和仅427磅的湿重，搭载在昭和悬挂系统上，再加上Triumph的良好配置，三叉戟一如既往地轻松完成了任何工作，通勤或玩耍。

这不仅是你能买到的最便宜的Triumph摩托车，Triumph还表示，这款三叉戟将是该公司拥有的最便宜的摩托车。 在600英里的破门服务之后，你可以一直开到1万英里，而阀门间隙直到2万英里才需要检查。 LED照明是标准的，三叉戟运动一个非常好的细节水平为一辆8k美元的自行车。

你的磁性油箱袋不会粘在3.7加仑的塑料油箱上，但这已经被油箱底部边缘没有难看接缝的事实抵消了; 前挡泥板采取了保护倒叉的滑块设计。 在我们的测试中油漆是无可挑剔的，有一个漂亮的珍珠光泽，只是几个有品味的凯旋识别标志与英国国旗的暗示。 像KTM 390公爵，三叉戟看起来应该花费更多。 它也是这样骑的。 我们并不责怪Triumph为这一奖项感到自豪。

亚军：本田NC750X

我不想争辩，因为自从2012年NC700X奇迹般地诞生以来，我一直在为这款快乐的本田车唱赞歌。

就像我们说的，整个标准车型几乎是无法定形的，可以从宝马R nineT到杜卡迪Scrambler，包括所有种类和大小的裸车和探险车。 如果有一个共同的主线，那就是一个好的标准需要是一辆你可以每天在几乎任何地方骑的自行车，如果它是运动的，甚至是轻微的运动旅行，那就更好了。

当本田在不久前将700X改造成750X时，它提供了一个更好的前叉和更大的动力，排量增加了75cc(孔径增大了4毫米)，将平行双缸的排量提高到了745cc。 他们还将1000转/分钟的速度提升到了7500转/分钟，270度的曲柄让它拥有了我们渴望的意大利风味。 四种驱动模式现在允许充分利用自动双离合变速器(DCT)，两级本田选择扭矩控制(HSTC)，以及可调节的发动机制动。

NC不应该是一辆运动车，但就像几乎每一辆本田制造的，它做了一个令人信服的模仿，与你的左手拇指和食指的换挡桨提供即时，完美的换挡，无论何时，无论你想要他们。 或者，把它放在汽车里，在城里闲逛。 或者穿越整个州，每加仑跑60英里以上。 大储物柜里有足够的空间放牙刷、干净的内衣，还有你的保龄球（储物柜里原本是应该放油的），挡风玻璃也提供了很好的保护。 我们不知道为什么我们不能有定速控制，一个我们只能在NC上原谅的疏忽。