面对国内火热的拉力车市场，超公升级拉力车在国内的车款虽不多，但市场竞争并不小，每款车都有着各自的性格和特性。作为英国多功能摩托车的代表之一，自从凯旋Tiger 800在国内上市，让优雅与野性本相悖的两个观点完美融合。

如果您觉得最新上市的Tiger 900在动力等层面都不够用的话，本周的中国质量认证中心公示中，凯旋Tiger 1200的三个版本新车得到了认证，这也意味着在年内，国内车友将迎来这款“大老虎”。

从此次公示中得知，凯旋已准备将Tiger 1200 GT Pro、1200 GT Explorer、1200 Rally Explore（最高配版本），三个版本引进国内，Tiger 1200系列在官方一共分为5个版本，没有引进的剩下两个版本分别是最基础的GT版和比Rally Explore低一个级别的Rally Pro版。

外观方面与Tiger 900保持了几乎相同的设计语言，视觉效果上很有科技感和轻巧的感觉，在同级车型中也有很高的辨识度。

Tiger 1200 GT

Tiger 1200 Rally

新车的车重优化方面，Tiger 1200运用了新的轻量化主副车架，以及轻量化后的Tri-Link后摇臂，不过虽然相比上一代轻了25kg，但GT版239kg的整备重量在同级车型中算是中规中矩，并没有很惊人的轻量化成绩，19.9升的油箱容积在同级中也并不算大。

GT/Rally Explore版本的油箱达到了29.9升，比GT标准版多了10升的油箱，让它拥有更长的续航能力，但整备车重也达到了260kg，相比同级要重了不少，如果骑Rally Explore版去完成短途穿越，您会不会只加半箱油？GT Explorer版车重为255kg。

除了油箱方面的不同外，GT版和Rally版的前后轮毂尺寸也不同，GT版：前19寸、后18寸，采用铸铝轮毂；Rally版：前21寸、后18寸，采用无内胎辐条轮毂。Rally Explore的避震行程也要比GT版本加高20mm，达到220mm，两者都是采用Showa 49mm倒置前避震。

作为重点的改款车型，Tiger 1200针对Rally Explore版还配备了后置盲点雷达，当后方有车辆在附近时，通过两侧的反光镜提示灯对驾驶者起到提示功能。

其它硬件配置上，Tiger 1200标配Brembo M4.30卡钳，配备前320mm双盘、后282mm单盘。仪表标配7英寸TFT屏幕、弯道ABS、多段可调牵引力控制、多种骑行模式、坡道保持、双向快挡、定速巡航、无钥匙通电系统等多项现今主流配置，在海外版的Tiger 1200都是标配存在。

根据猜测，最快或许下个月Tiger 1200就会和国内车友见面并公布国内定价，而凯旋在国内一贯售价亲民的定价方式，结合海外1200 GT Pro $21400（约合人民币14.32万元）的售价，您猜测国内的售价会是多少？