颜值到位,好骑不贵——赛科龙RC250动态评测
作为一款以运动骑行为产品定位的公路仿跑车型,赛科龙RC250相较于多数大排量同类车型而言,在座高、车身轻量化以及易驾控度方面其实是有着诸多优势的;这也是为什么在大排、多缸当道的今天,250mL级别车型仍然能够受到众多车友持续追捧的主要原因。
体感表现:
就我个人试驾感受而言,RC250在基本坐姿设定上,遵循了运动有度,兼顾通勤的基本原则,因此,RC250的体感表现并不激进,为了保持手臂的自然放松,背部会稍微拱起。分离手把稍往内收,保证了驾驶者的双臂接近水平,让油箱与身体自然贴合。
而与普通街道车型不同的是,由于是仿跑车型定位,其转向角度相对偏小,因此RC250在突遇小角度进弯时,会给灵敏度带来部分影响,不过好在RC250的车身重心比较下沉且体感较轻,所以整车仍然具有不错的灵活性表现,不会给市区的穿梭带来过多的压力。
动力及舒适性表现:
当然,从实际骑行感受来看,RC250由于采用的是一台水冷四气门DOHC双顶置凸轮轴六档发动机,其在整体舒适性表现上,震动稍大于异步双缸机型,但由于多集中在高转速区域,因此在大部分路况下,其舒适性表现是完全可以让人接受的。
除此之外,得益于良好的NVH控制,RC250不论是中高速平凡切换,还是长期高转低速骑行,车体覆盖件与发动机的震动控制水平相当不错,在全速度段范围内都难以察觉车身体的共振异响,这对一辆采用大面积导流板设计的仿跑车型来说,是极其难能可贵的。
就动力表现而言,由于功重比的显著提升,RC250动力在保证运动性的前提下,其挡位覆盖相对宽广、线性,发动机在5000转时具备良好的出力特性,扭矩输出明显强于同排量的双缸机型,起步柔和但后劲充沛,轻拉转速,便可以轻易切换至下一挡位,而就这点来说,与同们师兄GPR250相比,其无疑具备了更为强大的低速行走能力,进而让整车人群范围得到了进一步拓展。
操控表现:
RC250仰仗于全面优化的车体配重结构,其转向与车身响应都表现得非常同步,整体回正性发挥极为出色,在S型弯道的处理中,你会发现由于车体结构的钢性配合与轻量化设定,大幅度降低了车体形变给驾控带来的影响,从而形成极佳的人车互动特性,可以说,在整个试驾的个程中,RC250表现得非常“乖巧”。
实际上,在多数的城市道路骑行,RC250的整车重量分布非常平均,即使有意的左右摇晃车身,我也能明显的感受到来自车体下部的快速回正,前后减震的阻力调校,恰到好处,虽然有时对路面的颠簸反馈有些迟钝,但刚性支撑确却异常到位,三挡大油门过弯道,发动机的动力输出和后减震的一置性很好,不会有明显的变形感受。
结语:
总体来说,RC250无论排量,还是车型的定位,都让它具有相当庞大的用户群体,特别是对于那些刚刚跳出小排量车型的用户,RC250无疑是很好的热身车型。再加之高效的动力配置以及炫酷前卫的动感造型,相信这辆跑界“新秀”应该会为各位车友带来不错的驾驭体验。
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