入门仿赛最强黑马出现——赛科龙RC250静态评测
赛科龙RC250是继RC401之后推出的又一款公路仿跑车型,也可以说是赛科龙在充分结合目前国内市场需求之后,以RC系列为载体推出的平台化下放车型;因此,RC250在整车风格方面,基本继承了RC系列原有的产品基因,力求突出整车的操控、运动感。
因此从某种意义上来看,此次推出的RC250应该算是RC车系的新生代成员,它以成熟的产品平台为基础,在继承家族优秀基因的同时,将动力系统进一步下放至250mL排量,以更加细分的车型布局实现其多品种、易入门的产品架构,从而以更为亲民的产品姿态去顺应市场的购买需求。
那么,作为目前RC家族的最小成员,它与前辈车型RC401又那些不同之处呢,下面,我们不妨先从车身尺寸开始来作一个简单的了解。以官方参数来看,RC250长、宽、高分别为:2018×765×1125mm,坐高则保持在780mm~760mm之间,仅凭目测感受而言,其整体视觉差异较401版本出入并不明显。
不过,就该车整体外形设计来看,RC250很显然在一定程度上吸收RC401的成功经验,其车身轮廓线条俯冲、锋利、俊朗,其车头大灯采用三角对称设计和LED示宽灯,从而使前脸造型更加凶狠锐利,能够给人以极强的战斗感。
当然,作为一款公路仿跑车型,RC250的车身侧面造型同样采用了相对硬朗的线条轮廓,从车头延伸至车尾,以完全契合整车战斗风貌,加之RC250的高背油箱、削尖处理的阶梯车座以及流罩两侧的定风翼设计,以上种种元素的有力加持都在无形之中彰显出了RC250追求运动前卫的产品设计诉求。
产品基本配置:
作为一款更加亲民的公路仿跑车型,RC250的整车配置并未因排量的下放而有任何缩水,恰恰相反,该车几乎以照搬的模式将401版本的基本配置融入产品之中。
其中,该车在车架系统方面,采用了以轻量化、高刚性为性能导向的编织式车架结构,与之搭配的是一套前双回路倒置式避震器,目测行程在110mm左右,而后避震侧采用了单回路多段预载可调系统,由于悬挂调校多以城市路况为主,所以阻尼反馈相对柔和,质感表现偏向舒适。
而在制动系统与轮胎配置方面,RC250原厂搭载了一套西互品牌的前刹车卡钳和西互的上泵组合,后制动则采用单盘单卡钳制动器,并同时配备双通道ABS系统以及可关闭的TCS系统。
而在其它产品细节上,RC250同样可圈可点,诚意满满,除全系标配双油门线以及自动大灯和大尺寸TFT全彩液晶仪表,并同时搭载了前后高清行车记录仪。
此外,作为一款全新车型,RC250不负众望地搭载了单摇臂系统,由于采用铝合金铸造技术,因此,相较于普通钢制后摇臂而言,其表面质感更为精致、细腻,同时,还具备更轻的簧下质量,能有效提升整车功重比表现,使其日常都市穿梭更加轻盈,操控骑行更具驾驭乐趣。
动力系统:
作为该车的动力核心,RC250搭载了一台由宗申赛科龙与比亚乔联合研发的PY250 DOHC双顶置凸轮轴水冷四气门电喷发动机(该平台采用了诸如轻量化活塞、滚子摇臂、稀薄燃烧等全新技术),其实际排气量为249mL,拥有21.5Kw/9500rpm最大功率和22.5Nm/7000rpm的最大扭矩,并在同级车型中率先采用了滑动离合与单向快排系统。
就以上参数和整体配置而言,此款机型继续强化调低转速条件下的大扭矩性能发挥,虽然扭矩输出较两气门机型更晚,但仰仗变速比的优化调校,其较早的油门响应可大幅提升车辆在中低速区域内的加速效能,无论是爬坡、起步以及在超越加速方面,都较普通同排量机型有着明显的跨级优势。
未完待续......
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