卷出新高度!新款无极SR150GT试驾报告
去年6月底,无极推出了高性价比中型踏板SR150GT,再次坐实了“价格屠夫”的称号,无极也凭借这款车在异常激烈的150级踏板车市场取得了一席之地。
150级都市踏板之所以如此火热的原因不外乎三点,一是较好地平衡了动力性、经济性和便利性的多重需求,二是消费市场的升级,三是各大主流品牌的聚焦。
后来者居上的无极,离不开车辆优秀的综合素质和品牌强大的号召力,当新款SR150GT的到来,自然再次成为市场的关注点,我们率先拿到了新款试驾车,看看这次无极又会给到我们哪些惊喜。
对于一款中期改款车型,SR150GT在外观造型上没有做大的修改,依然保持SR系列、硬朗的家族化外观造型,与时下车型普遍圆润的车身外观相比,显然更具辨识度。
车身长宽高为1945x740x1265mm,轴距1320mm,属于同级上游水平,仍然提供775mm和755mm两个座高版本,虽然新车外观造型整体保持不变,但在细节配置方面有了以下7大升级之处。
一是配备全新彩显液晶仪表盘,重新设计了仪表UI,并增加了发动机转速显示,经过实测,新仪表即便是在阳光较强的环境下,也能提供很好的辨识度。
二是搭载双油门拉线,优点显而易见,油门控制会更加精准,新增单独的回油线,进一步保障骑行安全性。
三是手把部位全面改观,首先是对手把按钮开关重新设计,TCS控制键独立出来,新增大灯开关键和超车提示灯。
四是把套换为手感更好、防滑效果更佳的颗粒状胶套,同时制动拉杆前段改为镂空式。还预设了手机支架固定接口,整个手把的功能和质感都有提升。
五是前储物箱重新设计,一是将锁止方式改为磁吸式结构,开闭的时候更方便,还不会有塑料结构的磨损问题。另外不用顾虑磁吸结构的锁止力度问题,经过实测,需要稍微用力才能打开,骑行时储物箱盖不会颠开。
二是新增了USB出线口,在储物箱关闭的时候也能方便给外置电器充电。
六是加入后挡泥内版,将挡泥板的长度加长,以此来提升阻挡泥水的效果,湿雨天骑行更从容。
七是优化BCM控制策略,BCM也就是车体控制模块,主要协调车辆内部电器件的运行。此前有部分用户反应旧款车辆电瓶缺电,无故报警等情况,就是因为BCM程序控制逻辑的问题。针对这个现象,工厂已经主动做了召回,而且还为召回车辆提供延长一年的质保服务。
以上七点就是SR150GT都市版的主要不同之处。除此之外,还标配无钥匙启动系统、怠速启停和静音启动、双通道ABS等一流配置,而且TCS已经为标配状态!
价格方面,无极再次拿出了它的诚意、或者说杀伤力,在增加了多项配置以后,都市版价格来到了13980元,对比此前的标准版(14880元)下调了900元!旅行版售价14980元,对比此前的TCS版(15980元),下调了1千元!
配置大幅提升,细节进一步优化,核心功能不减,价格却更优,对于用户而言,这样的卷法才是最受欢迎的。下面是SR150GT的试驾感受。
试驾车为低座版,座高755mm,实测155cm身高可以双脚尖着地,170cm身高全脚着地,且正常骑姿下,双腿几乎能够伸直,腿部空间充裕,对驾驶者的包容度较高。
虽然是低座版本,但马桶内放下一顶四分之三头盔后还有剩余,马桶内还设计有一个头盔挂钩,来进一步扩展储物空间,如果觉得还不够,可以在原厂配备的货架上加装尾箱。
驾驶姿势偏休闲状态,骑起来处于很放松的状态,没啥可挑剔的。发动机启动时声音轻柔且不嘈杂,静音启动响应迅速,油门力度适中,给大多数人的第一感受是很高级,实事求是讲,该车的初体验有日系车的即视感。
动力的输出很线性,几乎感受不到顿挫感和延迟的现象,中低转速时动力输出积极,响应较快,不用拉高转速就能感受到比较明显的动力输出,很适合走走停停的城市用车场景。
90km/h以内,发动机的动力响应最为积极,90km/h以后放缓,符合两气门发动机的动力特性,发动机的振动控制给予好评,全转速区域都不会有明显的震感,而且拉高转时,安静的发动机声音也得到较好的保持,不会有那种难听的嘶吼感。
减震表现整体是舒适状态,刹车力度适中,轮胎的抓地力表现优秀,比较典型的都市踏板风格,但车身的刚性较足,在弯道上没有松散的感觉,高速稳定性较好。最大功率10.5kw/8250rpm,扭矩14N.m/6500rpm保持不变,稳中求精,新车的动力表现在意料之中。
小结:SR150GT都市版是无极又一款精益求精的诚意之作,通过增加多项配置,同时下调价格来进一步占取市场,卷出了新高度,压力来到了友商,好处给到了用户,未来才会有更好的出路。
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