颜值过人 配置拉满的亲民级仿跑——金城枭250评测
众观国内摩托车市场,仿跑类车型凭借不俗性能和过人的颜值一直热度不减,并因此成为各大两轮车企的兵家必争之地——而金城作为我国最早一批涉足摩托车产业的国有军工企业,从第一辆CJ-70问世至今已走过了40余年的发展历程,并通过与日本、欧洲等知名车企的深入合作形成了自已独特的产品基因与品牌文化。
2023年,金城充分结合国内市场需求,依托自身强大的研发与制造实力,推出以JC 250-8为代表的全新公路仿跑车型(以下简称枭250)。
产品定位:
就我个人观点来看,作为一款针对于大众消费市场而打造运动化车型,枭250本质上依然属于民用化的仿跑车型范畴,以满足日常的城市快速穿梭为整车设计诉求,着力强调产品力量感和运动感,以展现出有别于普通街车的赛道化气质。
产品外形:
因此,该车在外设计上,极为强调整车的视觉协调性与进攻性,犀利的前部鹰眼双灯配合动感的贴花设计,为整车勾勒出独具魅力的飒爽跑格,再配以削尖处理的尾部造型和两侧的低风阻扰流板设计,从而让枭250的战斗颜值瞬间满格。
产品细节配置:
在整车配置方面,枭250采用的全数字矩形液晶显仪表具有精度和故障自检功能,字体清晰,具有良好的行车识别度,挡位、转速、水温一应俱全,最大限度的保证了驾乘者的骑行需求。
实际上,枭250是一辆将时尚与运动植根于各个细节的全新车型。其18L高背形双层镀锌油箱与车身线条高度融合,不但能为日常骑行提供更为从容的夹持感受,同时也让整车的肌肉感与力量感得以进一步彰显。
在手把布局方面,枭250采用了仿跑车型惯用的分离式铝合金手把结构,其刹车手柄配备了多段可调功能,以适应不同骑行人群的使用需求。此外,枭250还通过双油门线的导入实现其更高的油门控制精度,从而让枭250骑行质感与人车交流更为顺畅、自然。
枭250的车座设计采用了阶梯分段式结构,其前座内收,与车身中部过渡平滑,能够让骑乘者腿部与车身间形成良好的贴合。而在车座工艺表现方面,枭250采用了冷发泡技术,质地均匀,触感稍显偏硬,但回弹性较好,并同时具备不错的防滑特性。
以入门级仿跑车型为产品定位的枭250在车体结构上,采用了以轻量化、高刚性为性能导向的管式双摇篮车架结构,与之搭配的是一套前双回路倒置式避震器,目测行程在100mm左右,而后避震侧采用了单回路多段预载可调系统,由于悬挂调校多以城市路况为主,所以阻尼反馈相对柔和,以满足多数路况条件下的车辆骑行需求。
作为一款强调颜值与运动的公路车型,枭250前后均采用腾森宽幅防滑胎和盘式制动系统,其中前制动为双盘对向双卡钳结构;后制动为单盘单卡钳制动器,并同时标配了航特双通道ABS系统,特别值得一提的是,该车配备的航特ABS系统不但与金城是同一集团下的国有军工企业(航空工业集团),同时航特也是国内制动器领域的领军企业,而这无疑是产品的耐用度与可靠性重要保证。
动力系统:
作为整车性能单元,枭250搭载了一台由金城摩托自主研发的水冷四气门异步双缸水冷发动机,采用六档变速和德尔福电喷系统,拥有248mL实际排气量。
就官方资料来看,该发动机引入了陶瓷缸体,DID小链条以及NGK火花塞,拥有强大的可靠表现与优异的声浪发挥,具备20.5kW的最大功率,22.5N.m的最大扭矩,其最大功率点与最大扭矩点分别出现在9500转和5250转,从参数指标来看,枭250的动力输出范围相对宽广,而这也让枭250不论是在低速输出、中速过渡还是在高速性能发挥上,都具备比较均衡的实力展现。
体感表现:
从实际驾乘体验来看,枭250的坐姿设定相对运动,为了保持手臂的自然放松,手把稍往内收,从而让人体自然前倾。但因为分离手把位置相对下沉,因此转向时手感会比较重一些,在突遇小角度进弯时,会给灵敏度带来部份影响。
从坐高表现来看,由于该车前座高度为780mm,因此总体驾乘表现相对友好。正常骑行时,两腿还有相当多的下落空间。以小编170cm身高为例,其在实际骑行时,前脚掌均能保持正常触地。
实际骑行表现:
以我个人感受而言,在多数的城市道路骑行,枭250的整车重量分布非常平均,即使有意的左右摇晃车身,也能明显的感受到来自车体下部的快速回正。实际上,枭250前后减震的阻力调校明显偏向舒适,虽然对路面的颠簸反馈有些迟钝,但在非暴力骑行下,其刚性支撑还是够用的,用三挡大油门过弯道,发动机的动力输出和后减震的一置性良好,不会有明显的变形感受,让人能够快速找到骑行的重心。
特别是在双通道ABS系统的配合下,枭250的整个驾驭变得从容易控,不论是湿滑路面的连续制动,还是弯道紧急情况下的突然减速,ABS系统介入动作非常明显,而这无疑在某种程度上降低了整车的上手难度。
说说动力表现:
初次上手,枭250的双缸发动机平顺有余,但低扭稍显疲乏,在低转速阶段,爆发力其实并没有普通单缸机型来得直接;但如果稳住油门让转速继续攀升,在4500转时,这台双缸电喷发动机的初段扭矩便会开始逐渐涌现,持续的手部挣脱感会让你不自觉地切入更高挡位。
实事求是的说,当发动机转速稳定在4500转时,在前三挡位均不会有拖挡的情况发生,不错的低扭特性始终让整个骑行过程顺畅自然,扭矩和功率的衔接让加速变得轻快。
在普通的国道上骑行,只需稍加油门,源源不断的拉扯感会持续伴随到8000转左右,动力不说是随叫随到,但也绝对够用,并具有不错的动力延续性。此时,发动机的声音表现低沉、细腻、平顺,具有很强的韵律感,在7500转以内,整机震动极小,并不亚于目前国内任何一款合资机型。
结语:
作为一款民用化的公路仿跑车型,单纯的性能表现并非是枭250的唯一卖点,事实上,它更像是一辆将时尚运动与日常使用融为一体的个性化产物,以亲民的产品定位降低入手门槛,以平衡的性能兼顾适应更加宽泛的使用人群,用颜值打动用户,从而为人们的生活带去更多的选择。
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