宗申250X试驾报告:升级后更值得入手的公路越野两用车
市面上可上牌的公路越野两用车是极少的,1万五内,真正的250级民用公路越野两用车应该就只有这么一台,它就是宗申的250X,前段时间它发布了新版本,标准版12980元,尊享版13680元。相比旧款,宗申250X主要有以下几点升级之处。
一是提供倒置式前减震可选,可用行程150mm,簧下质量相对更轻,性能更强。
二是换装更高强度的变径车把。
三是加入导链器,可以保障更高强度的越野需求。
四是升级为铝合金上下联板,重量更轻,质感更好。
此外,还对动力部分做了进一步优化,以及细节做工提升等。前后碟刹加可关闭的ABS防抱死系统、发动机护板等依然是标配状态。其他如外观造型、车身尺寸等与旧款几乎保持不变,就不再细说,我们直接聊试驾感受。
车长超过两米一,轴距1350mm,基本上是全尺寸越野车的规格,有前21后18及前19后17寸两组辐条轮可选,对应850mm/820mm座高,262mm/232mm最小离地间隙,均配备深齿越野胎(带内胎),同时照顾新手和老鸟。
车身依旧很轻盈,操控灵活,脚踏位置适中,双腿与车身的贴合度很好,不论是坐姿和站姿都很和谐。
特别提一下,250X的座椅也做得很舒适,软硬适中,还有防滑设计,尾部标配多功能货架,实用性很好。实际排量249cc的风油冷单缸发动机,非市面上常见的223机型。最大功率14kw/8000rpm,扭矩18N.m/6500rpm,实打实的250级动力。相比传统的风冷机,油冷散热效果更好,又比水冷机更经济耐用,同时能够保证一定的动力输出,用在250X上很适合。
这是一颗很成熟的发动机,服役多年,动力的调校、震动的控制、档位清晰度这三点可以打高分。动力输出线性,油门轻盈,震动的控制很优秀,没有专业越野车的粗糙感,3千转出头就有明显的动力输出,到8千转左右才会感觉到高频的震感。对于老手而言,刚开始骑可能会觉得少了一些“暴躁感”,但只要油门开大一点,动力输出还是明显的。而对于新手而言,则非常友好,很容易上手,不会有太多压力。
档位可以用“清晰干脆”来形容,离合拉杆的手感也很有韧性。穿上厚重的越野靴后,换档的感觉相比日常要模糊许多,这时候清晰的档位设定就有很大的优势,激烈驾驶时对控车有一定的帮助。
升级后的倒置式前减震,更有信心应对较大的冲击,还减轻了簧下质量,对操控的提升有较大的效果,外加导链器辅助,关键时刻不会掉链子。
整体来看,升级后的宗申250X变得更强悍,更好骑。你可以把它当作入门越野车用,正规上牌不用担心被查,也不用大动干戈上拖车,也可以用于日常通勤代步,油箱容积12L,一般的长途穿越也能胜任,综合运行品质较为优秀,尤其对初级用户很友好,基本上算是一台“万精油”车型。
重要的是性价比依然很高(其实这个价位类别车型几乎没得选),升级后更值得入手。但车无完车,我认为250X还有以下几点可以考虑优化的地方。
1.档杆和后制动踏板换成折叠式会更好(原厂是铁质一体式的,摔弯后可以掰回来)。
2.建议官方提供一对公路胎可选,以满足滑胎用户和着重通勤的群体,若直接出一个滑胎版本自然更好。
3.随车工具不太方便拿取(需要额外用工具打开侧盖)。
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