前文阅读：配置拉满、性价比飚升——赛科龙RC401赛道版评测（静态）

街车的优势在于操控、跑车卖点在于激情、那么对赛科龙RC401赛道版而言，它又将以什么样的优势吸引用户的目光呢？下面不妨通过小编的试驾感受来一起了解一二。其实，就我个的而言，RC401赛道版作为一款主要满足民用公路骑行的仿跑车型，它似乎更像是一辆将跑车动感外形与街车灵活驾驭相互融合的时尚型产物，换句话来说就是——看上去前卫热血，骑上去青春洋溢。

实际上，作为一辆充满赛道化风格的仿跑车型，RC401赛道版在坐姿设定上，严格遵循了低门槛、好上手、兼舒适的三个基本原则；首先在坐高设定上，RC401赛道版的前座被控制在了785 mm左右，就实际感受来看，1.70米左右身高是完全可以接受的，当车辆正立时，可以保持两脚掌部正常落地，加之车辆重心本就较低，所以整车还是很容易控制的。当然，作为一辆偏向于运动的仿跑车型，RC401赛道版的手把布局相对低矮，如此以来，在正常骑行时，身体可以自然前倾，在减小骑行风阻的同时，也减少了手臂与手把距离，从而保持更为灵活的操控感受。

当然，于RC401赛道版的产品定位而言，它需要更多面对的是街道而非赛道，因此RC401赛道版除满足低门槛、好上手两个基本产品需求以外，还对车辆舒适性表现进行了优化，而从实际乘坐感受来看，该车的前座较多数仿跑车型而言更软且更具贴合感，再加之人体坐姿自然前倾，与高背油箱形成良好的夹持感与支撑性，从而在一定程度上少了对臀部的压力，所以在多数城路况骑行中，可以为骑行者提供更加接近于街车的舒适性表现，使其整车的操控性和舒适性都得到了相当程度的兼顾。

而从操控表现来看，RC401赛道版得益于全面优化的车体配重结构，其转向与车身响应都表现得非常同步，让整体回正性发挥极为出色，在S型弯道的处理中，你会发现由于车体结构的钢性配合与轻量化设定，大幅度降低了车体形变给驾控带来的影响，同时前后避震又能用良好的阻尼化解多余的势能，在确保有效过滤的同时，形成极佳的人车互动特性。

可以说，在整个试驾的个程中，RC401赛道版表现得非常“乖巧”，它既有大排量车型所独有的厚重行驶质感，同时也具备了小排量车型灵活的骑行特性，实际上，由于RC401赛道版具备1385 mm的轴距和单摇臂系统更轻的簧下质量，因此在进弯操作时，甚至需要人体的重量去刻意拉车入弯，就这一点来说，它比多数小排量车型更具驾驭信心。

不过，由于RC401赛道版采用的是TC401异步双缸六挡水冷发动机，所以具备不错的平顺性表现。就小编个人感受而言，该车的一挡动力相对过剩，但或许是考虑到多数用户的使用习惯，又或许是考虑到低速跟车的实际需要，其一挡初段油门的动力并没有被调校得过于灵敏，但只要转速稍有攀升，其扭矩输出就可瞬间到达。总体来说，RC401赛道版的发动机出力特性并非需要高转支撑，但因为二挡、三挡、四挡的速比设定相对较大，因此，在中间挡位过渡时，需要用较高的转速才能切换到下一挡位，这对于习惯了小排车型的朋友来说，其实是需要一定时间来适应的。

除开动力，RC401赛道版在制动表现上，保持了一惯的高水准，前后西互制动系统配合较早的ABS介入，其前段温柔，后段灵敏，整体拿捏恰到好处，非常适合新手驾驭；30～40公里速度段，在ABS系统的强力加持之下，均能实现个位数的制动距离，在60公里车速时进行紧急制动，车身也不会发生明显的左右滑移现象，由此可见RC401赛道版在制动力和车体重心匹配上，已经达到了相当的高度，能够满足多数人群在大极限条件下的安全骑行需求。

写在最后：

综合来看，RC401赛道版操控表现人机协调，动力回馈刚中有柔，油门响应也没有明显的滞后现像；加之全新单向快排系统的有力配合，从而使换挡速度更加凌厉，无论是在瞬间加速还是在起步加速阶段，转速与各挡位间的速比匹配都具有明显的延伸特性，只要你愿意，大可以低挡高转，享受功率给带来的热血体验。实事求是的说，RC401赛道版的确是一辆是一辆“骑着比看着更带感”的运动车型。

目前RC401赛道版30980的到手福利活动仍在持续，外观炫酷、配置更是拉满，性价比飚升都是这款车型的最大特点。对于大多数没有机会下赛道的仿赛用户，一款400排量，不至于排量、性能过剩，面对街道，它的轻盈驾驭可以让你从容不迫，面对跑山，更有低扭充沛、输出线性的体验让你去感受自信与风的味道，这样一种车型的出现，对于如今的仿赛用户来说，简单不要太幸福。