发动机由高金提供，V缸水冷8气门，将车身塞满，机械感很强，配有日本进口FCC离合器。实际排量为650cc，最大功率39kw/7000rpm，最大扭矩58N.m/5500rpm。应该会有些用户觉得数据并不抢眼，不过V缸巡航车更看重中低速提速表现，以扭矩见长（参考883（风冷67N.m，35kw）），侧重点不同，与街车或跑车相比会有一定的差距。

大面积水箱的加入，为发动机的运行提供了一个相对稳定的温度，舒适性方面也有一定的提升，特别是夏天，骑过巡航车的都懂。

单边双出排气样式，与883布局一致，排气声音有点感觉了。

XS650N骑起来那种美式运动巡航车的范还是相当足的，上半身前倾，下半身平直，介于舒适和运动之间的街道骑行模式，一点也不油腻，跨上车就很有代入感，氛围感的营造得相当到位。跑起来，XS650N给我的反馈大大超出预期。

首先是舒适性方面，一是发动机震动的控制是相当不错的，到8千转断油前，手把、座椅和脚踏三个关键部位，只有轻微的震动感传来，小到几乎可以忽略的那种。

除了发动机本身对震动的抑制效果以外，发动机与车架几个连接部位加入橡胶垫，也起到了一定的缓解效果。

二是减震的舒适性表现俱佳，源自国产头部减震品牌渝安的调解，相当见功夫，前减震虽然是正置式，但采用与倒置减震类似的阻尼芯结构，可以通俗地理解为；正置外观，倒置结构的前减震，性能足以媲美倒减。

后减震可调节，能感受到渝安在这套减震的调解花了功夫，舒适性相当不错，不错到我强烈建议883车主去更换，很适合日常街道骑行。

然后是操控表现方面，比想象中的要灵活许多，骑起来非常轻巧，除了比较容易磨排气以外，基本上能够给你街车般的操控表现。如果说883骑帅不骑快，那么XS650N就是骑帅也能快（弯道快才是真的快）。

动力调校方面，总体以平顺线性主导，离合节点不用太精准，不易拖挡，上手难度很低。一档断油时表显50km/h左右，2档70km/h左右，三挡90km/h左右，要拉到4档才能破百（表显断油110km/h左右），所以，即便是一、二档大油门起步，它也不至于不受控制，这样的动力输出表现自然是非常容易上手的，几乎体会不到这台650级别的巡航车所带来的压力，很有安全感。

不过，对于骑车较多的笔者而言，倒是有些小失落，因为没能体验到大排巡航车那种蛮横的低扭表现，以883为例，在4500rpm时即输出最大67N.m的最大扭矩，一手小油门就能带来强有力的那种拉扯感，很让人着迷，这也是大排巡航车的魅力之一。

XS650N这样的动力输出本身出发点是好的，大多数用户对大排量的接触较少，该车的部分群体可能还是纯新手或多年没骑过车的情怀型用户，如果太过猛烈，驾驶难度和危险系数都会增加。但如果该车能出一个XS650N的“暴躁”版本，来照顾老手的话就理想了。

小结：作为一台美式运动巡航，XS650N在外观风格和氛围感营造上是相当称职的，能满足绝大多数用户的“哈雷梦”，但骑起来确是不一样的味道，操控优秀，平易近人，舒适性俱佳，很适合入门新手，有些“本田”的味道，这样的内在性能表现，也比较符合目前的市场行情。

从XS650N上，能够感受出成长中的香帅，想赋予国产巡航车型和新的属性和标签，这种强烈的愿景，就XS650N而言，个人觉得可以再大胆和细腻一些，比如手把按钮布局可按照国人使用习惯来做一些改进，再比如增加钢丝辐条版本等等，在人性化和个性化设计等方面，做出更多属于自己的特色来。

最后有个爆料，还记得去年9月重庆摩展香帅重机亮相过一款500CC排量的双缸巡航车么？根据厂家透露该车预计在4月发布，预测价格可能会在3万内？嫌XS650N排量较大或风格不对味的车友或许可以再等等。