如果你喜欢巡航车，想必仅凭“毫米波雷达”这项配置，赛科龙的AQS250就能在你的脑海中脱颖而出，毕竟它是目前国内唯一一款搭载汽车级毫米波雷达的巡航车。

实际上，赛科龙AQS250有MT手动挡和AMT自动挡两个版本，两者除了换挡系统不同，其余配置均无区别，那除了有辨识度的安全配置，AQS250还有哪些特色呢？

首先来看看它的外观，AQS250有着标准的美式巡航姿态，整车充斥着强烈的肌肉感和力量感，作为AQS系列的一员，AQS250并未延续大哥AQS401的家族化设计，但在它的身上仍有许多品牌化“标签”。

最有代表性的就是这个镂空悬浮式的大灯，外圈是一圈完整的星环 LED 日行灯，点亮后有点自带光环的意思，中间是一颗方形LED主灯，上下有竖条镀铬装饰元素，打破了传统巡航大灯的沉闷感，视觉效果出彩，这个灯组设计在宗申赛科龙的多款车型上都有应用，不过每个车型大灯的装饰都有或多或少的差异，细节上是用心了的。

尾部是2个星芒竖条尾灯，这种设计在巡航中不多见，搭配AQS250美式经典圆尾的设计，辨识度足够高。

仪表是圆形的TFT液晶屏，时间、时速、转速、档位、油量、总里程等信息一目了然，强光下的可视性也不错。

宽体的巡洋舰油箱，不仅看上去体量感足，它的容量也达到了16.5L，在250级巡航中是比较能“装”的。

坐垫也宽大厚实，加上大尺寸的巡航脚踏，长时间骑行的舒适感有保障。

另外比较有特色的是它的排气，单边双出的布局，与整体圆润的线条相比，这部分的线条更为“硬朗”，平直的切面和利落的造型，不仅打破了传统巡航的柔和套路，也让整车多了几分更显精神的硬派力量感。

在行走系统上，AQS250前面采用正置减震，后部是液压阻尼式减震，刹车前后均为碟盘制动器，轮胎是前120/80-16后150/80-15的规格，这些配置几乎是入门级巡航的主流规格，足以满足通勤、跑山等多种使用场景需求。

发动机的造型饱满，且有镀铬元素装饰，视觉体量甚至比AQS401还大，250cc的V型双缸水冷发动机，峰值功率20.5kW，最大扭矩23.6N·m，不仅匹配了平衡轴，还有多点悬挂设计，理论上来说，整车的震动抑制会比较优秀，至于实际表现如何，我们留到下篇来说。

最后说说AQS250的配置，首先说说它的ATM系统，这个AMT系统具备3种驾驶方式，M模式是手动挡，D和S模式是自动挡，D是自动舒适模式，而S是运动模式，相较D模式而言，S运动模式会有更激进的驾驶快感。

同时，这个AMT智控系统还有蠕行模式和弯道保护，蠕行模式是让新手能更从容应对堵车的一种设定，车辆在自动档的时候车速又降到了10km/h时，就会进入蠕行模式，这时候即便松开油门，车辆还是会以8km/h左右的时速跟车，不怕担心拖档熄火，也不用费劲的油离配合，捏住刹车或者拧动油门就能退出蠕行模式。

而弯道保护则可以避免车辆在弯中升/降挡，过弯不再提心吊胆，不管是通勤还是跑山，都有更轻松更安全的驾控体验。

智控安全方面，毫米波雷达系统是AQS250最具特色的配置，这套系统能够实现SRW起步预警、BSD盲区监测、RCW后方碰撞预警、LCA变道辅助等功能的全场景盲区监测，这相当于多了一位全程在线的“安全副驾”，变道不怕被盲区里的车偷袭，起步也能提前发现后方来车，再也不用反复扭头确认，安全感拉满。

同时，AQS250还配备了双通道ABS和TCS，这套“主动预警+被动防护”的双重安全组合拳，让骑行变得更加从容。更贴心的是，赛科龙还为这台车配备了手动驻车制动，面对坡道驻车或坡道等红绿灯等场景，轻轻拨动拨杆就能锁住车轮，彻底告别溜车隐患，真正实现了骑得安全、停得安心。

关注AMT巡航的车友想必也看出来了，AQS250是宗申和隆鑫强强联合、资源整合的产物，在智控安全这一方面，它为入门级巡航提供了一种全新的思路，凭借着领先的智控安全体系，它或许会是今年入门级巡航市场的一匹黑马。

不过看起来再香，还是要在路上见真章，它的实际表现如何？我们下篇接着聊。