▲ 初代CB750 FOUR

从1969年本田推出全世界第一台量产四缸机车CB750FOUR之后，这家日本大厂统治了整整十年的重机市场，到了1978年，本田信心满满地准备推出进化版、换上DOHC引擎的CB750K，本以为能再次震撼车坛，没想到在欧洲经销商的内览会上，这台新车竟然被批得一无是处！

▲ CB750K

当时，欧洲市场正疯迷24小时耐力赛催生出的“Cafe Racer”风格，那种美式风格浓烈、坐姿挺拔、还挂着四支排气管的CB750K，对欧洲人来说简直土爆了。

知耻而后勇！这场来自欧洲的挫败成了本田觉醒的契机，既然欧洲不买单美式休闲风，那本田就干脆把多年来在耐力赛场上累积的技术与美学一次喷发。

于是，开发团队转向参考当时横扫赛场的RCB赛车，设计出低趴的前倾坐姿、狭长的油箱以及位置后移的脚踏，并赋予它一个具有新世代气息的名字“F”，这种强调运动性与操驾手感的“Super Sport”概念，让CB750F在短时间内就完成了从外观到操控的全面进化。

▲ 当年横扫赛场的本田RCB1000赛车

▲ 第二代B750F

在性能规格上，CB750F绝对是当时的霸主，这台型号为RC04E的并列四缸引擎，拥有748cc的排气量，可输出70PS/9,000rpm的最大功率以及 6.0kg-m/7,500rpm的最大扭矩，最高时速轻松直上200km/h！

除了引擎强劲，1982年款CB750F更针针对操控性做了升级，工程师将前轮从传统稳定的19寸缩小到灵活的18寸，搭配35mm的前叉与气囊后避震器，让这台装备重量达250公斤的巨兽，在弯道中依然保有优异的运动性能。

▲ 1982年第二代改款版CB750F

细节处理上，CB750F更展现了当时日本工业设计的巅峰，它舍弃了传统的管状把手，改用更有科技感的铸造式把手，甚至连仪表板的角度都经过精心调整，直接面向驾驶者的视线。

最有趣的是，当时的设计师还把照相机的过片杆机构，应用在了化油器的阻风门拉杆设计上，这种将科技产品与机械美学结合的巧思，在当时的机车界简直是神来之笔。

CB750F的影响力不仅止于当时的热销，它更深刻地刻入了本田的设计基因。90年代震撼车坛的“Project BIG-1”计划，也就是我们熟知的CB1000 Super Four，其最初的草图就是参考了CB750F那道“从油箱连贯至侧盖”的一体化线条。

后来，这种风格延伸到了长青车款CB400 Super Four，甚至是后来的复古旗舰CB1100系列与2020年发布的CB-F Concept。可以说，如果当初没有欧洲经销商那些刻薄的批评，可能就不会诞生这套延续半世纪、定义了”本田街车“长相的经典设计语言。

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