“哦，我美丽——美丽的故乡纽伦堡啊——可爱而迷人的城市，见不到你，即使我身在伦敦、巴黎、圣彼得堡，心里也不会欢畅，必定会时时刻刻想念你。哦，纽伦堡，迷人的城市，你漂亮的房舍有好多好多窗户啊！”罗色美耶这么诉说着思乡的哀痛，宫廷星象师也感同身受，跟着哀号了起来，差点儿没让亚洲大陆远远近近都听见他俩的哭声。

——摘自德国著名童话作家霍夫曼的童话故事《胡桃夹子与老鼠王》

 提到德国的古城，许多人第一反应都是“童话王国”，但如若要评选出一个最“童话”的德国城市，巴伐利亚的纽伦堡Nürnberg一定榜上有名，这大部分要归功于诞生于此的著名童话《胡桃夹子》。

 中世纪时，纽伦堡Nürnberg是欧洲有名的商业中心，被称为“帝国的钱罐子”；另外这里也是手工艺者的聚集地，各类商品非常丰富，因此圣诞市场便应运而生，成为德国历史最为悠久的圣诞市场之一。

另外如果提到纽伦堡，喜欢美食的人可能会想到纽伦堡烤香肠、圣诞姜饼，以及纽伦堡圣诞市场；研究文化的人更知道纽伦堡是欧洲文艺复兴时期的重要城市，这里曾孕育了艺术巨匠--丢勒、锁匠与精密仪器制造者亨莱因和人道主义者皮尔克海默等名人...其中贝海姆发明了世界上第一个地球仪，亨莱因让世界上第一块怀表转动。作为工业文明的摇篮，纽伦堡不仅见证了西门子这样的全球企业诞生，更在 1901 年孕育了德国摩托车工业的先驱 —— 维多利亚 VICTORIA MOTORRAD。这家1901年于纽伦堡 Nürnberg 创立的企业，以机械匠心开启了德国摩托车制造的辉煌序章，成为德国摩托车生产制造的先驱企业。

今天，就让我们再一次走入纽伦堡Nürnberg，探寻维多利亚品牌的百年印迹。

早在1885年，纽伦堡就出现了一个脚踏车俱乐部，在这个俱乐部中，自行车这项运动得到了积极地培养，而马克斯•奥滕斯坦（Max Ottenstein）正是这个俱乐部的热心成员，他在英国建立了他的第一个业务往来。当时，英国是世界制造自行车的领头羊，但所有这些企业除了手工业生产外，缺乏商业化管理，于是在1886年，马克斯-奥滕斯坦和商人马克斯•弗兰克伯格（Max Frankenburger）成立了弗兰克伯格和奥滕斯坦无限公司（OHG来自德语：意为无限公司）。接着，因为能从英国通过贸易往来获得自行车的原材料，于是马克斯-奥滕斯坦萌生了创建自行车生产的计划。

马克斯-奥滕斯坦立即实施了自己的计划。接下来，在纽伦堡郊区Gleishammer租用的车间里，20名工人生产出了第一批自行车。之后，为了让客户能够安全熟练地操控新型车辆，公司又建造了一个可以熟练技术的无障碍场地。

1888年，随着生产规模的快速扩大，在Gleishammer租用的厂房很快就无法容纳150名工人和40多台机床。此时，纽伦堡一家大型机械厂的老板以优惠条件买下了后来成为路德维希-费尔巴哈大街的一块大型建筑用地，并以提供生产厂房为条件入股了公司，这使得公司的生产场地得到了保障。接下来，在1893-1894年，维多利亚公司的销售额迅速增加，在1895年11月15日，公司改制为股份制有限公司，名为 "维多利亚-法拉德维科股份公司"，注册资本125万马克。

1896年，维多利亚-法拉德维科股份公司在纽伦堡的巴伐利亚州展览会参展，摩托车获得了广泛好评。之后，在1897年，公司自行车产量暂时达到11300辆的高峰，但由于当时德国总共有近四十家公司从事自行车生产行业，仅纽伦堡五大工厂的自行车产量在这一年就已经达到5万辆左右，供远大于求，全国范围内生产过剩，导致自行车价格非常低廉。

在世纪之交，电动化经历了前所未有的繁荣。其中一个原因是可靠性的逐步提高，从而适合日常使用；另一个新的重要原因是罗伯特-博世公司开发的高压磁力点火系统和火花塞的使用。以此为契机，1899年12月29日，公司更名为维多利亚-沃克公司，开始研发维多利亚品牌摩托车和汽车。

1900年，新设计的维多利亚摩托车在纽伦堡摩托车展览会上获得金奖。接下来，在1901年，第一辆维多利亚摩托车被制造出来。虽然并没有进行批量生产，但这也使得维多利亚成为德国摩托车制造的先驱之一。不过，维多利亚第一辆摩托车的基本概念，就像它的大多数竞争对手一样，仅仅是一辆带有加强型车架和买来的发动机的自行车。

1903年维多利亚开始小规模生产摩托车，搭载的是亚琛的法夫尼尔公司购买的发动机，亚琛是当时领先的内置发动机供应商之一。1907/08年，德国经济危机再次抑制了摩托车化的上升势头，受经济影响，维多利亚摩托车在1908年左右逐渐停产。汽车的生产继续了一段时间，但从1912年开始，也陆续停产。第一次世界大战爆发后，维多利亚主要为德国军队制造自行车。

1920年，鲁道夫-奥滕斯坦博士作为公司创始人的儿子，在此期间被任命为公司董事会成员，负责技术研发工作。在他的领导下，K.R.系列摩托车问世，并以此作为维多利亚的特色持续了很长一段时间。K.R.是Kraft-Rad（动力自行车）的缩写，第一款车型被简洁地命名为K.R.I，发动机采用的是慕尼黑巴伐利亚摩托车厂马丁-斯托勒设计的M2B15，它是一款双缸装箱机，容积为494cc，采用侧控阀。在2800转/分时，K.R.I摩托车的平均功率为3.8马力，最大输出功率为6.5马力。

1922年1月，马丁·史托尔搬到了慕尼黑的Sedlbauer公司，仅仅6个月后，他的新的OHV发动机就可以投入使用，维多利亚与Sedlbauer公司正式开展业务合作。同年，新的K.R.II配备了新的OHV发动机。1923年9月，Sedlbauer发动机的生产被转移到纽伦堡；在此期间，维多利亚接管了工厂。1924年，KR III作为进一步的技术提升上市，输出功率为12马力，是一款运动型旅行摩托车。

马丁·史托尔的继任首席设计师是古斯塔夫-施泰因莱因。他开创了发动机发展新纪元，创造了历史。（基于英国罗茨增压器原理的增压器的使用，使发动机的输出功率大大增加，以便在公路赛中经受住竞争）。接下来，在1925年第一次尝试弗莱堡千米纪录时，出厂的维多利亚搭载增压发动机的摩托车的平均时速达到了146公里，击败了竞争对手。1926赛季, 维多利亚采用压缩机安装在前气缸上方的设计，加强了发动机的散热性，改善了发动机在爬坡和巡回赛的超负荷运转缓解性，并以此技术在1926年的弗莱堡公里纪录中，由来自布雷斯劳的维多利亚厂车手阿道夫-布劳德（Adolf Brudes）取得了164公里/小时的平均速度。有意思的是，恰恰在维多利亚停止研发增压发动机的时候，慕尼黑的宝马公司，由鲁道夫-施莱彻负责，开始研发增压发动机。可能只是巧合，施莱彻和施泰因是姻亲关系，增压发动机的话题肯定不会是私事。

1927年5月18日，德国帝国专利局向维多利亚-沃克公司颁发了第444 229号专利（第49类第25组）（涉及一种制作金属片相互插入的钎焊接头的方法和布置）。该专利一直到20世纪50年代，还在用于车架生产。

为了将排量等级得以延伸，新的KR 35配备了350cc的发动机。这些强劲的发动机最先是从英国诺丁汉的Sturmey Archer齿轮有限公司订购，后来直接从该公司在纽伦堡的德国分公司购买。SturmeyArcher作为Raleigh集团分支，多年来，在发动机和变速箱领域已经取得了良好的声誉。维多利亚在1928年底投入生产的200cc KR 20也配备了来自Sturmey-Archer的四冲程发动机，该车不需要缴税，也不需要驾驶执照，非常热门。以此契机，维多利亚的总销量从上一年的4200辆上升到7100辆。

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