踏板摩托车对于传统跨骑车而言有很多先天优势，比如储物空间很大，上手轻松，骑行舒适等等，而在踏板车家族里，中大型踏板可谓长盛不衰，因此很多厂家都会涉足这个领域，赛科龙也不例外。但是和其他厂家不同的是，赛科龙这么多年只深耕RT3和RT2两款车，深度研究，将其吃透，并且推出很多不同的配置，以适应各类型消费者的需求。如果说RT3是一款主打舒适骑行、一次加油行驶500公里的长途神器，那么RT2就让那些没有机会和时间出去长时间骑行、又想感受中型踏板骑行乐趣的朋友多了一个福音。

而近日，随着价格战的持续焦灼，赛科龙更是直降到底，RT2都市版直接到手价15888元，价格一出，直接让竞品车型手足无措！而除了价格优势外，RT2还有哪些优势，我们一起来分析分析。

发动机销售超10万台 稳定稳赢

产品配置同样继续拉满，一步到位，就目前小编得到的消息来看，全新RT2延续了中外联合打造的XQ250发动机，该发动机采用水冷四气门电喷系统，最大功率可达17kW，具备22.5N.m的最大扭矩，并保持超过10万台的全球销售纪录,具有极高的产品成熟度和可靠性表现。

1400MM短轴距 高峰拥堵不存在！

作为一辆强调运动属性的250mL级别踏板车型，赛科龙RT2不仅拥有独特的机甲式整车外形，同时该车还引入了机器人焊接工艺的高强度车架系统，其更高的一致性表现与更低的重心设定，不但让车辆操控更为出色，同时也保证了整车在大极限条件下的稳定性发挥，从而实现RT2人车合一，运动时尚的产品定位。而在其它配置方面，赛科龙RT2为进一步提升车辆操控性能，还采用了1400mm短轴距与750mm的低座高设定，可以确保车辆具备更低的上手门槛与操控表现。

相信很多人第一眼看到RT2，都会认为它是RT3的换壳产品，实际上RT3的轴距为1545mm，而RT2的轴距为1400mm，两台车除了共享动力总成和一些零件以外，没有太大的关系，车架与减震都要经过重新设计与调教，应该说RT2是赛科龙根据RT3的多年经验而打造的一款全新产品。

官方将RT2定义为跨界机甲踏板，强调了次世代和运动这两个关键词，它并没有选择跟随当下最潮流的ADV踏板的脚步，而是另辟蹊径，将ADV与运动有机结合。

车头的“鸭嘴式”气动布局借鉴了一部分ADV踏板的元素，可以提供一定的下压力，但俯冲的车头造型和凶狠的鹰眼式4透镜LED大灯又在“警告”你它的运动基因，这并不是一台好惹的车，仿佛随时会暴躁起来。

虽然整车采用十分硬朗的线条设计，但依托大量的空气动力学仿真分析，经过不断的反复测试，以达到最大限度降低车辆风阻的造型效果，即颜值与实力共存。

从尾部角度看过去，你会一眼就看穿RT2的设计感，双尾灯的设计风格在很多同类型车辆上都是没有的，或许这种汽车级L型分体式LED尾灯设计很难驾驭，水平式分布的双尾灯辨识度很高，可以在一定程度上提升行车安全。

另外RT2还采用了战斗风格的炮筒式消声器，外观粗壮，和车头的硬朗风格相得益彰，达成了前后平衡的效果，同时也能够提供醇厚的声浪，值得注意的是，RT2的消声器采用了409不锈钢材质，防锈耐腐蚀。

首先可以明确一点的是，1400mm的轴距会为整车的运动表现带来一定程度的积极影响，因为RT2得益于短轴距的设计，其转弯半径达到了2.25米，操控非常灵活，RT2在市区通勤代步的场景下，游刃有余。另外配合上27度的前伸角和102mm的前伸距，使得整车的运动属性更加犀利。

轻+稳  才是真钢炮

除此之外，RT2还采用了运动型大踏板一贯采用的高强度轻量化轮毂，由于采用了细辐条设计，使得轮毂在同样强度下做到了较轻的重量，这对于减轻簧下质量有着非常显著的效果，而更轻的簧下质量，会带来更加清晰的路面反馈，增强整车的运动感，加上750低座高，对于城市骑行来说，路感好才是真的好，骑过小排量车型通勤的人都知道，另外该车脚踏位置移动空间大，可轻松移动，驾驶感再上分。

传递给轮胎的动力是经由一台赛科龙联合韩国大林共同开发的250cc单缸水冷四气门发动机所提供的，据悉，该款发动机全球装车销量已经达到了10万台，在可靠性方面毋庸置疑。并且在RT2身上，这款发动机进行了全新的运动调校，优化了配气机构，最大功率为17kw/7500rpm，最大扭矩为22.5nm/6500rpm，0-50km/h加速时间达到了3.4秒。

为了“克制”RT2极强的加速能力，赛科龙为其配备了前270mm，后220mm双碟刹结构，并辅以双通道ABS，另外直径为35mm的运动前减震和5段可调后减震提供了极佳的支撑力，为RT2的运动属性再加一成。

真材实料 结实耐用

另外主车架采用了由Q235优质碳素钢打造的高强度框式编织车架，并且由5轴机器人焊接，避免的人工焊接造成的焊缝不美观，以及应力集中的缺点，让车架的良品率大大提升。而且RT2的车架重量与某产品差距4公斤，轮毂重量差距1公斤，RT2整体用料更结实，耐久性可靠性优于大多数。

另外RT2还采用了第五代高亮全彩液晶仪表，即使是在阳光强烈的正午，也有着极佳的阅读分辨率，这得益于这块仪表的高对比度设计，一切以驾驶员角度为出发点去设计产品。

当下消费降级渐成潮流，要运动实用的同时油耗也是关注重点，百公里3.5升油耗的钢炮还有谁？主流250踏板油耗曝光，RT2综合油耗3.5L，与同级某竞品踏板油耗一致。

服务从来不是一句口号 咱经得起对比

用车成本除了油耗，还有售后服务，而这点上来说，首先给赛科龙一个大大的赞。赛科龙CVT皮带质保为1年或1.5万公里，而大多数仅3个月或3000公里；赛科龙外观覆盖件质保三包1年或1万公里，大多数为3个月或3000公里；轮胎、全车油封等配件赛科龙三包1年或1万公里，大多数均只按3个月或3000公里质保。

最后做一个总结，通过对赛科龙RT2的实际测试，可以看到在这台RT2身上，官方对于次世代和运动两个关键词进行了很好的诠释，丝毫没有夸张的成分，可以说是很中肯务实的评价。从市场方面来看，到手价15888元的RT2势必会对整个国内中大型踏板车领域造成不小的撼动，这个价位对于想要购买一台250cc踏板车的消费者来说，足以能够吸引他们去看一看实车，试驾一番，相信RT2的优异表现和高性价比能够打动他们。