6月19日，赛科龙发布了旗下首款复古踏板——RT3E，售价16988元，目前推出交88元抵488元的活动，限时到手价16588元。作为赛科龙旗下的第一款复古踏板，它并没有推出150排量级，而是直接来到了250级别，让它相比于同类型产品有了更强的动力优势，既能满足于日常的通勤使用，又可兼顾长途摩旅。

外形上，RT3E采用了新潮复古主义设计。所谓 “新潮复古主义”，旨在回应摩托车黄金时代的工业革命与现代工艺的融合，达到经典与时尚的完美平衡。而RT3E正是这种设计美学的产物。

整车风格圆润，流畅的线条贯穿车身，使其散发出较为浓厚的欧式设计风情。这种造型风格在这几年尤其受市场欢迎，足以可见新潮复古主义的市场接纳度。

RT3E相比于类型产品最大的优势便是动力层面。它搭载了RT3同平台的XQ250发动机，全球畅销12万台，稳定性久经市场检验。发动机的内部用料相当充足，甄选了优质零部件。如：精密高分子材料普利珠、合金钢双凸轮轴结构、阪东皮带、大东气门、振挺活塞、理研活塞环、TPI曲轴轴承、罡阳曲轴、NTN轴承等。

而RT3E搭载的这台XQ250发动机经过再次优化升级，使其最大功率提升至18kW（7500rpm）,最大扭矩提升至24.5N·m（6500rpm）。    

这台发动机的动力数据相比上一代不仅功率提升了1kW，相应的转速也降低了500rpm，意味着高速性能更优异的同时会更加省油。再配合博世电喷，有着相当低的油耗（官方宣称工况油耗为3.1L/100km），直逼150级产品油耗。

动力数据上有着超越加速（50m）3.6秒（同级车型4.0秒），起步加速(50m)4.7秒（同级车型5.3秒），0-100m加7.4秒（同级车型8.2秒）的优异成绩，堪称是250复古踏板中的“小钢炮”。

在发动机上悬挂设计也做到了低震动、更舒适。10000转速下，车辆不后移——车辆在主站架支撑状态下，发动机转速到10000转速，车辆震动极小，且不会像其他车型那样向后移动，发动机的稳定性、震动抑制方面领先同级。

实用性配置上，RT3E配备了一款大尺寸彩色液晶仪表。

在手把按键上，采用了一体式按压按键，平直的手把按键在观感上更显高级。而背光的加入，让它的高级感更上层楼。 

无钥匙系统也是标配。集成了坐垫开启、油箱开启、机械钥匙于一体的智能钥匙，在使用层面会更加便利。

配备了13L的中置油箱，配合官方宣称的3.1L/100km油耗，可以提供超过400公里的续航里程，在长途摩旅时有更加放心的续航。不过如果是上高原的话，油耗极有可能会到2.7L/100km，那续航里程有可能会更长，再也不用为踏板车摩旅的续航担忧。

个性化配置上配备了最新一代T-BOX，除了具备车辆状态显示等基础功能外，它还具备车辆水平倾角显示、车辆状态检验、电子围栏、震动报警等功能。并且，这一次它还新增了摔车报警的主动救援服务，让科技守护驾驶人员的安全。这里小编想说的是，这个功能才应该是T-BOX的正确打开方式，有了它，一个人骑车也会更加放心。

安全配置上，有TCS+双通道ABS的组合，保障起步和刹车时的车辆安全，降低驾驶员的驾驶难度。

最后就是RT3E在操控上的优异数据了。整备质量162kg，轴距1410mm，座高750mm，搭配前12后13寸的轮圈，使得它的灵活性堪比150级别车型。在同排量级别产品时它却拥有着接近150级别的重量、轴距，但在同类型的复古踏板车中它却有着更大的尺寸，满足喜欢大尺寸复古车体的用户群体，做到了大排量踏板的视觉冲击感的同时有着接近于150踏板的操控体验。

在摩托车行业内卷如此严重的今天，赛科龙RT3E的入局，可能又会掀起一轮新的“战争”。毕竟它对于125/150级的复古踏板来说，已经在动力层面形成了降维打击；相比于250级的复古踏板来说，它有着更加完备的体系以及成熟稳定的动力平台；而面对同样排量的运动车型来说，它既有不输于它们的动力和操控体验，又有充满格调的外观，势必会形成一种较强的冲击。具体如何，我们拭目以待吧！不过我们牛摩网近期会对该车进行测评，感兴趣的朋友留意下我们的动态吧！