前正置式减震、后双枪弹簧减震预载可调，均由KYB提供，由于工程样车的悬挂调教与量产版有一定差异，不具备参考价值，小编就不详细介绍。

轮胎则采用了倍耐力的angel运动真空胎，这套轮胎也搭载在钱江旗下更大排量的车型上，抓地力表现无需多说。

在一天的试驾中，小编唯一注意到的问题就是后挡泥甩泥现象较为严重，泥沙主要集中在后减震与后座底部。

最后是大家最为关心的动力部分，FORT 350搭载的单缸水冷4气门发动机，最大功率/转速25.2Kw/rpm，最大扭矩35.2N.m/rpm，其账面数据基本同级无对手。

FORT 350采用了四边形缓冲吊架结构，此外它也是踏板里少有配备了平衡轴设计的车型，具体表现在实际试驾感受中对于车身震动的抑制效果显著（后视镜、手把、脚踏多处几乎没有震感）。

需要说明的是，受上海疫情影响导致相关项目进度延期，TCS牵引力控制系统没有出现在FORT 350上外，后期可能会增加该项配置。

7000D是QJMOTOR最新推出的电动高性能仿赛，这也是目前一线大厂品牌里唯一的一台电动仿赛车型，外观方面延续了赛系列的家族式设计语言，更加战斗犀利。

全车采用LED光源，并且配备了自动感光功能，头部还带有隐藏式的行程记录仪，细节科技感拉满。

充电接口隐藏在左侧的品牌logo标内部，它采用目前市面上主流的电动汽车充电桩接口，极大的增强了用户使用的便利性。

传统燃油车油箱的位置被工程师设计成了储物空间，能够放下一顶全盔，而往下走分别是电池和它的电机部分，因此这台车的重心相对靠前，在驾驶的体感上与传统油车略有不同。

也是采用目前燃油车的主流背光手把，ECO、SPORT双动力模式切换。

比较有意思的是，这台车保留了传统燃油摩托车的变档系统，一共是4个档位可以调节，能够给到驾驶者接近油车的骑行习惯和驾驶感受。

当捏住左侧离合手柄时，动力会自动切断，相较于油车，它对初学者会更加友好。

46齿的牙盘再加上电机的平顺且强劲的出力特性，保证了这台车的驾驶乐趣，它的驾驶体感接近一台150到250级别的燃油车型。

配置细节展示

由于还处于研发定型阶段，小编仅拿到了部分参数：

整备质量145kg

最高时速110KM/H

工况续航100KM左右

座高780mm

发布会现场除了已经公布价格的FORT 350大型运动踏板车以外，还有入门级的125通勤踏板、150ADV踏板、150都市运动踏板、250中型踏板，可以说做到了火力全方位覆盖。

再加上此前QJMOTOR的赛追骁闪逸等系列以及全新的电动摩托车型，不大不感叹其强大的研发和资源整合能力，围绕着活力向上和年轻潮流的品牌基调下，我们有理由去期待未来更加完美的QJMOTOR！